コブラ デイトナクーペ '64 のバックアップ差分(No.4)

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• コブラ デイトナクーペ '64 へ行く。
  • 1 (2018-12-08 (土) 18:14:40)
  • 2 (2018-12-08 (土) 23:01:17)
  • 3 (2018-12-18 (火) 20:21:05)
  • 4 (2018-12-29 (土) 21:38:25)
  • 5 (2019-02-24 (日) 17:53:05)
  • 6 (2019-08-31 (土) 11:01:20)
  • 7 (2019-10-20 (日) 01:56:06)
  • 8 (2022-12-03 (土) 22:48:31)

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|シェルビー/アメリカ|総排気量|4728cc|全長|4,610mm|
|カテゴリー1|Gr.X|最高出力|390PS/7,000rpm|全幅|1,753mm|
|カテゴリー2|プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype|最大トルク|47.0kgfm/4,000rpm|全高|1,422mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,043kg|
|年式|1964|吸気形式|NA|TM|4速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.1,500,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

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-ル・マン24時間レースでの勝利を目指すシェルビー・アメリカンによって、僅か6台のみが製造されたレーシングカー。

-[[コブラMKIII>コブラ 427 '66]]でヨーロッパのレースを圧巻していたシェルビー陣営だったが、ル・マンではオープンボディ故の空気抵抗に悩まされた。
そのためフレームやエンジンを流用し、ボディをクローズドに、それに合わせてサスペンションの再設計を行ったのが本車である。
デビューが1964年のデイトナ2000kmだった事から、「シェルビー デイトナ」というニックネームが名付けられた。

-ウィークポイントである空気抵抗を改善したデイトナは、同年のセブリング12時間、そして目標としていたル・マンでクラス優勝を達成する。
翌年もル・マンこそ3位だったが、デイトナ2000km、セブリング12時間などビッグレースを次々勝利し、年間王者に輝いた。

-しかし1965年末、エンジンの供給元であるフォードに、「GT40による打倒フェラーリ」を指示される。
シェルビー・アメリカンはGT40の改良に全精力を傾ける事となり、一線級の戦闘力を持っていたデイトナは僅か2年でその役目を終えた。

-前作では4億5000万Cr.だったのに対し、本作ではなんと15億Cr.まで大高騰してしまっている。

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#region(幻の存在と化したプロトタイプ(CSX2287)について。)
-激戦によりボロボロになったプロトタイプは当初買い手が付かず、数年間放置された後にポルシェの2/3程度という安値で売却された。
その後、生産数6台という貴重性や華々しい実績が再評価されるも、既にプロトタイプは20年以上も行方不明であり、幻の存在と化していた。
アメリカ全土のコレクター達が血眼になって探し周り、2001年、遂に南カリフォルニア州で発見される。
オークションでは768万5000ドルという途方もない価格で落札されており、これは当時のアメリカ製自動車の最高額であった。
現在、このプロトタイプはフルレストアが行われ、フィラデルフィアの博物館で丁重に保管されている。
#endregion
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