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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|スバル/日本|総排気量|1994cc|全長|4,350mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|280PS/6,500rpm|全幅|1,690mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|35.9kgfm/4,000rpm|全高|1,405mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD(35:65)|車両重量|1,260kg|
|年式|1999|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.3,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|Pure White|Active Silver Metallic|Cool Gray Metallic|☆Gran Blue Mica|---|
#endregion
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#ref(imprezacoupe_99.jpg,nolink)
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-インプレッサ WRX STiは、レガシィ RSに代わるWRCベースカーとして生み出され、その型式からGC8型と呼ばれた。
そのGC8型の最終モデルにあたる車両が、1999年9月に発表された「インプレッサ WRX STi バージョンVI」である。
-インプレッサ WRXは、レガシィ RSに代わるWRCベースカーとして生み出され、その型式からGC8と呼ばれた。
そのGC8型の最終進化モデルにあたる車両が、1999年9月に発表された「インプレッサ WRX STi バージョンVI」である。

-バージョンVIでは、それまで積み上げてきた改良策を全て取り入れた上で、完全な調整を図る方向に開発が進められた。
リアスポイラーの翼断面形状を一新してリアのダウンフォースを高めた他、フロントアンダースポイラーを追加。
これによって高速走行時における空力性能を高めると共に、WRカーに通じるスタイリングへと進化した。
ボンネットはアルミ製となり、フロント周りの荷重を軽減して回頭性を向上。それ以外にも細かい軽量化が施されている。

-EJ20型エンジンはバージョンVからの性能の変化はないものの、専用クロスレシオのトランスミッションを採用。
エンジンの出力特性をより引き出した他、ストロークを40mmに短縮したスーパークイックシフトが組み合わされた。
正にGC8型WRX STiの有終の美を飾るに相応しい、極限にまで熟成されたモデルと言えよう。

-GC8型インプレッサ WRX STiは、翌年に発表されたコンプリートカー「S201 STi Version」を最後に生産を終了。
なお、スバルの2ドアクーペはこのWRX Type R STi以降、[[BRZ>BRZ S '15]]誕生までの長い間ラインナップされる事はなかった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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