![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|スバル/日本|総排気量|1994cc|全長|4,350mm| |カテゴリー1|N300|最高出力|280PS/6,500rpm|全幅|1,690mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|35.9kgfm/4,000rpm|全高|1,405mm| |内装|あり|駆動形式|4WD(35:65)|車両重量|1,260kg| |年式|1999|吸気形式|TB|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.3,000,000|制限|>|>|---| |その他|---|特記|>|>|ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Pure White|Active Silver Metallic|Cool Gray Metallic|☆Gran Blue Mica|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) ---- -インプレッサ WRX STiは、レガシィ RSに代わるWRCベースカーとして生み出され、その型式からGC8型と呼ばれた。 そのGC8型の最終モデルにあたる車両が、1999年9月に発表された「インプレッサ WRX STi バージョンVI」である。 -バージョンVIでは、それまで積み上げてきた改良策を全て取り入れた上で、完全な調整を図る方向に開発が進められた。 リアスポイラーの翼断面形状を一新してリアのダウンフォースを高めた他、フロントアンダースポイラーを追加。 これによって高速走行時における空力性能を高めると共に、WRカーに通じるスタイリングへと進化した。 ボンネットはアルミ製となり、フロント周りの荷重を軽減して回頭性を向上。それ以外にも細かい軽量化が施されている。 -EJ20型エンジンはバージョンVからの性能の変化はないものの、専用クロスレシオのトランスミッションを採用。 エンジンの出力特性を引き出す形となった他、ストロークを40mmに短縮したスーパークイックシフトが組み合わされた。 GC8型WRX STiの有終の美を飾るに相応しい、極限にまで熟成されたモデルと言えよう。 -インプレッサ WRX STiは、翌年に発表されたコンプリートカー「S201 STi Version」を最後に生産を終了。 なお、スバルの2ドアクーペはこのWRX Type R STiが最後であり、その復活は[[BRZ>BRZ S '15]]の誕生まで待つ事となる。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |
