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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|スバル/日本|総排気量|2212cc|全長|4,365mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|294PS/6,200rpm|全幅|1,770mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|38.8kgfm/3,000rpm|全高|1,390mm|
|内装|あり|駆動形式|4WD(35:65)|車両重量|1,270kg|
|年式|1998|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.5,000,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|ドライバーズ・コントロール・センターデフ搭載|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆Sonic Blue Mica|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(22b.jpg,nolink)
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-WRCで95年・96年・97年と3連覇を成し遂げたインプレッサ WRCを、ロードカーとして再現したものがこの22Bである。
22Bの由来は拡大された排気量や、スポンサーロゴの「555」を16進数に変換すると「22B」になる事等とされている。
-クーペボディをベースに、鋼板プレスの専用フェンダーパネル及び前後バンパーを採用、更に車幅を1,770mmまで拡張。
これによりエクステリアがWRカーの意匠にほぼ統一、明確に異なる点は2段階に可変するリアスポイラー程度である。
-パワートレインはそれまでの「EJ20型」ではなく、22B専用の2.2L水平対向4気筒エンジン「EJ22改」を搭載している。
最高出力は280PSに留まるも、ボアアップによってEJ20型が苦手としていた、低～中回転域の加速を大きく向上させた。
-足回りは専用チューンされたビルシュタイン製ダンパーに、アイバッハ製スプリングが組み合わせられたサスペンションを採用。
中に納まるフロントブレーキは16インチ対向4ポット、リアは15インチ対向2ポットで、キャリパーは赤く塗装されている。
また、STiバージョンIVにオプション設定されていたスーパークイックステアリングギアは、本車では標準装備となっている。
-トランスミッションは、ファイナルギアレシオを4.444に設定しクロスミッション化されている。
また、メインシャフトとドリブンギヤの材質を変更し、各ギヤにスペシャルハードショットを追加して補強。
GC8型の脆いミッションは最大の弱点であったが、完全な克服には及ばずとも、ある程度の改善に成功している。
-400台限定販売の22Bであるが、500万という販売価格にも関わらず僅か2日で完売し、現在でも高額で取引されている。
現在の22Bの中古車価格は応談、もしくは新車価格の500万円を大きく超えるプライスが殆どであるという。
-頭文字Dに登場する、藤原文太の車でもある。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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