インテグラ Type R (DC2) '98 のバックアップの現在との差分(No.15)

分類		性能
メーカー/国籍	ホンダ/日本	総排気量	1,797cc	全長	4,380mm
カテゴリー1	N200	最高出力	201PS/8,000rpm	全幅	1,695mm
カテゴリー2	ノーマルカー/スポーツカー	最大トルク	19.0kgfm/6,500rpm	全高	1,330mm
内装	あり	駆動形式	FF	車両重量	1,080kg
年式	1998	吸気形式	NA	TM	5速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.2,360,000	制限	---
その他	---	特記

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3代目インテグラが1995年にマイナーチェンジされたと同時に追加グレードとして登場したタイプRは、NSX-Rの走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとって待望のモデルとなった。
ボディタイプは3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの2種類である。
なお、北米アキュラブランドにおいてリリースされたタイプRはベースモデル前期型(丸目4灯ヘッドライト)同様の外装となっている。
1995年、3代目インテグラのマイナーチェンジで3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの両方に追加されたType R。
NSX-Rの走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとっては、安価で使い勝手の良い待望のモデルとなった。
なお、北米で販売されたアキュラ版は、外装がベースモデルの前期型同様の丸目4灯ヘッドライトとなっている。

タイプR登場までのスポーツグレードであったSi VTECをベースに、B18C型エンジンは手作業によるポート研磨等の専用チューニングが施され最高出力は200psを発生させ、カムカバーに施された赤の結晶塗装が特別なエンジンであることを示していた。
トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上のためヘリカルLSDが標準装備された。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、専用デザインの15インチアルミホイールが標準装備された。
スポーツグレード「Si VTEC」をベースに、手作業のポート研磨等を施したB18C型エンジンは最高出力200PSを発揮。
トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上の為のヘリカルLSDも標準採用。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ホイールも専用デザインの15インチアルミが標準装備された。

外装については大型リアスポイラーをはじめとした専用のエアロパーツに身を固め、内装は、タイプRならではの赤を基調としたものと黒色の内装が選択可能であったが、赤色の内装は3ドアのみの特権であった(つまり4ドアは黒色のみとなる)。
また、高回転型エンジンならではの装備としてフルスケール10,000rpmのタコメーターを備えたイエロー指針のメータ群を備え、視認性が高いメーターとしていた。
さらに、NSX-R同様にレカロ製バケットシートを標準装備(色は内装色に準ずる)、シフトノブはチタン製、SRSエアバック非装着車両にはモモ製ステアリングも装備されていた。
逆に、標準状態では軽量化のため快適装備の多くが省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。
外装は専用の大型エアロパーツを装着、内装色も専用の赤基調(3ドア専用)と、黒基調が選択可能だった。
内装の装備もNSX-Rと同様にメーター類・レカロ製バケットシート・チタン製シフトノブ等の専用品を標準装備。
快適装備の大半もNSX-Rと同様、標準では軽量化のため省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。
その走行性能は、FFとは思えぬ非常に高い旋回性能と荒々しさを兼ね備えており、カミソリ等と称された。

その走行性能はカミソリと称されるほどFF車とは思えないほど旋回性能が非常に高かったのが特徴で、腕に覚えのあるドライバーならクルマをねじ伏せる面白さ、乗りこなす悦びとなってスポーツファンを魅了した。
逆に、ビギナーが下手に扱うと事故を多発したほど乗り手を選ぶクルマでもあった。
後々考えてみると、一昔前のFF車らしい、「フロントが接地していればリアは付いてくるだけでいい」というレベルの強オーバーステアなセッティングとなっている。そのため鈴鹿の130Rで横を向くレベルだったらしく、前出の大型ウィングはこれに対処するための物である。

1998年にマイナーチェンジを受けたインテグラ Type Rは、通称98specとして、大規模な仕様変更を受けた。
さすがにコストがかかる手作業によるポート研磨は廃止されたが、本モデル最大の特徴であるステンレス製4in1等長エキゾーストマニホールドの採用や、タイヤの大型化、大径化(16インチ採用)やそれに伴うブレーキサイズの拡大等により走行安定性が増し、ロードカーとしての質感が向上したが、前期型の魅力であった荒々しい乗り味は薄められた。
そのため、外見的な特徴としてハブが5穴となっている。
それ以外にも、モノコックの高剛性化、足回り、ECUの見直し、ファイナルギアレシオのローレシオ化など多岐にわたる変更がなされている。
Type Rは1998年にマイナーチェンジを受け、通称98specとして、多岐にわたる大規模な仕様変更を受けた。
コストがかかる手作業のポート研磨は廃止され、新たにステンレス製4in1等長エキゾーストマニホールドを採用。
タイヤの16インチ化やそれに伴うブレーキサイズの拡大等により走行安定性が増し、ホイールハブも5穴に変更。
その他にもモノコックの高剛性化、ECUの見直し、ファイナルギアレシオのローレシオ化などが変更されている。
これによりロードカーとしての質感が向上したが、前期型の魅力であった荒々しい乗り味は薄められたとされる。