分類性能
メーカー/国籍グランツーリスモ/その他総排気量---cc全長---mm
カテゴリー1N600最高出力625PS/8,000rpm全幅---mm
カテゴリー2ノーマルカー/チューンドカー最大トルク57.9kgfm/4,500rpm全高---mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,120kg
年式---吸気形式TBTM7速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.25,000,000制限ダート走行不可
その他---特記デフォルトでダウンフォースの調整が可能(100～200:200～500)
デフォルトでフルカスタマイズ機械式LSDが装着済
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s2000gt1t.jpg
  • パワーハウスアミューズとPDIとのコラボレーションによって生まれ、GT4に収録された「S2000 GT1」のエボリューションモデル。
    2004年モデルから比較すると全ての面で更なるリファインが加えられ、進化している事が伺える。
  • 分かりやすいポイントを上げると、車重が04モデルから60Kg軽くなり、ノーマル比だと相当量の軽量化が計られている。
    これだけの軽量化を達成する為に各部エアロパーツのカーボン化に加え、内外装における素材置換までされている。
    車体を注視するとよく判るが、ソフトトップ部もカーボン製のハードトップに変更されるほどの徹底振り。
    ボディーワークの要の剛性に関しては、S2000が元々高剛性であるため必要最低限の補強で済んでいるようだ。
  • そのエアロデザインはポリフォニーデジタルが担当。ノーマルモデルと比較しての外観的な特徴は、グラマラスになったフロント部。
    フロントノーズから空気を取り込み、タイヤ後部のダクトから排出する事で、不足しがちなフロント部のダウンフォースを稼いでいる。
    エクステンションの数も04モデルより増加しており、ボンネットの開口部も拡大。パワーの増加に伴う冷却強化の一環である。
  • 勿論エンジンも大幅に強化されている。初期型モデルである2L(F20C)エンジンを排気量アップを計り、2.3Lまで拡大。
    更にHKS GT30Pro-sタービンを装着し、各部への補強を行う事で最高出力626PS、最大トルク53kgfmという驚異的なスペックを達成した。
  • それらの積み重ねの結果、圧倒的性能を持つ究極のFRスポーツが生まれたといってもいい。
    走行性能を主眼に置いたタイプRが設定されなかったS2000の、もう一つの可能性が花開いたモデルとも言えそうだ。
  • 本作におけるS2000 GT1 ターボは、前後調整可能な高ダウンフォースを持つ唯一無二のNクラス車両であるため、従来作以上に戦力となる。
    625PS・1,120kgという性能の高さも相まって、最強クラスのノーマルカーとして君臨している。
  • 本車はGT4の「アミューズ S2000 GT1」をベースにした架空のチューンドカーだと思われがちだが、実在する車両である。
    モデルとなったのは「アミューズ S2300 GT1」。パワーハウスアミューズが手掛けたS2000の最高傑作車である。
    なお、S2300 GT1は排気量を拡大したNAなのに対し、本車の吸気型式はその名の通りターボとなっている。
    これは本来S2300 GT1がターボ仕様で制作していた名残だと思われる。その後ターボではなくNAエンジンが搭載され、完成品として公開された。
  • 本作ではウインドウステッカーが変更され、ボンネットがカーボン地むき出しになる等、S2000 GT1(の実車)に近い外見となった。
    なお、本車が復活収録された理由は、パワーハウス・アミューズ創業者の田名邊秀樹氏が最後に手掛けた車両が本車であり、かつ田名氏が亡くなられてから今年(2018年)で10周年を迎えたため、との事。
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