|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー/国籍|レクサス/日本|総排気量|4968cc|全長|4,705mm| |カテゴリー1|N500|最高出力|476PS/7,000rpm|全幅|1,850mm| |カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|54.0kgfm/5,000rpm|全高|1,390mm| |内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,790kg| |年式|2014|吸気形式|NA|TM|8速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |ディーラー|Cr.9,530,000|制限|>|>|ダート走行不可| |その他|---|特記|>|>|アクティブエアロシステム搭載| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |White nova glass flake|Sonic silver|Mercury gray mica|Black|☆Heat blue contrast layering| |Radiant red contrast layering|Lava orange crystal shine|---|---|---| #endregion ---- #ref(rcf.jpg,nolink) -↓アクティブエアロシステム:高速走行時に作動する #ref(rcf_a.jpg,nolink) ---- -実質SCの後継として開発されたRCに、レクサスのスポーツフラッグシップにあたる"F"の名を与えることを許されたハイパフォーマンスグレード。 LFAが事実上の限定生産モデルであったことから、IS F以来のスポーツフラッグシップと見る場合もある。 --ちなみにFはトヨタ/レクサスのホームコースである「[[富士スピードウェイ]]」のFである。 -エンジンとミッションがIS Fからの共通部分が多い(キャリーオーバー)との指摘もあるが、エンジンはレクサスの上級グレード共通のV8エンジン(UR系)をベースにIS F搭載時の物(423PS)からヘッドなどを改良し477PSにまでパワーアップさせた、無理にリッター100PSを達成せず実用域のトルクを犠牲にしないように仕上げてあり、ミッションもトルコンATであるにもかかわらず制御プログラミング等を徹底的に突き詰め、トルク切れを感じさせないスムーズな加速を実現させている。これらの部分については、IS Fの時代から提唱しているプレミアムスポーツの一つの理想郷の正当進化との評価がある。 --本車両が出た時点ではトルコンATという部分がマイナス評価されることもあったが、近年は、BMWやメルセデスもトルコンATを多段化した上でスポーツリセッティングを施しプレミアムスポーツクラスの車両に投入しており、レクサスに先見の明があったという評価が出つつある。 -駆動系には後輪の左右の動力配分をアクティブに制御するTVD(ランエボのアクティブ・ヨー・コントロールのような物)がオプション設定可能である。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- |