|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー/国籍|日産/日本|総排気量|2960cc|全長|4,310mm|
|カテゴリー1|N300|最高出力|280PS/6,200rpm|全幅|1,790mm|
|カテゴリー2|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|39.6kgfm/3,600rpm|全高|1,250mm|
|内装|あり|駆動形式|FR|車両重量|1,510kg|
|年式|1989|吸気形式|TB|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他|
|ディーラー|Cr.3,950,000|制限|>|>|---|
|その他|---|特記|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|White Pearl|Sensitive Silver (M)|☆Gun Gray Pearl (M)|Dark Blue Pearl|Black Pearl (M)|
|Red Pearl|Super Red|Yellow Pearl|---|---|
#endregion
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#ref(z32_89.jpg,nolink)
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-1989年に発売されたZ32型フェアレディZは、先代Z31型から始まった「高性能なグランドツーリングカー」の路線が引き継がれた。
デザインにおいてもCADを多用し、歴代モデルの特徴であった「ロングノーズ・ショートデッキ」から「ワイド・ロー」への転換を図った。

-搭載エンジンがV6でターボモデル・NAモデルがある点は先代同様だが、ターボモデルが国産車初の最高出力280PS(欧米仕様は300PS)を達成。
このZ32型、[[R32型スカイラインGT-R>スカイライン GT-R V・spec II (R32) '94]]、G50型インフィニティQ45の潜在能力の高さは、運輸省による国産車の280PS規制の切っ掛けとなった。

-ノーマルルーフまたはTバールーフの「2シーター」、ボディを延長し予備の後部座席を追加したTバールーフの「2by2」がある点も先代同様。
それぞれ給油口の位置やマフラー形状が異なる等、従来以上の専用設計を行っており、1992年には2シーターにコンバーチブルが追加された。
収録モデルはTバールーフの2シーターで、「300ZX」は1992年以前のZ32型がモノグレード構成の為、当年式では単なる車名の一部である。

-歴代モデル伝統の開口部が少なくスッキリとした内外装は引き継がれ、空気抵抗も先代より改善されたが、排熱性や整備性が悪化している。
エンジンルームが狭くなった為、整備時にエンジンを降ろす事が多く、その手間は[[インプレッサ>インプレッサ Coupe WRX Type R STi Version VI '99]]等の水平対向エンジン車に近いと評される。
それ故に、走り屋界隈でのZ32型はサーキットや峠を走る者には受けず、テストコースや高速道路で最高速度を競う者には一定の人気を得た。
そんな外装に使われたヘッドライトは、後に同社のプロトタイプカーのR390や、ランボルギーニ社の[[後期型ディアブロ>ディアブロ GT '00]]に流用されている。

-Z32型はレースでも活躍し、アメリカでは1990年よりIMSAに参戦、1994年にデイトナ24時間とセブリング12時間の耐久レースを制覇。
この経験を元に開発された新マシンは、1994年のル・マンのIMSA-GTSクラスに参戦し、総合5位・クラス優勝という偉業を成し遂げた。
日本国内では全日本GT選手権のGT500クラスにて、1994年から1997年にかけてチームルマンが本車をベースとしたマシンを投入していた。
しかし、日産ワークスから車両開発のサポートを受けられない事から良い成績を残せず、チームルマンは99年以降トヨタ系チームとなった。

-このZ32型は日産を取り巻く様々な事情により、結果的に11年もの長きにわたって販売された長寿モデルとなり、2000年に販売を終了した。
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