分類性能
メーカー/国籍ジャガー/イギリス総排気量4994cc全長4,483mm
カテゴリー1Gr.X最高出力518PS/7,500rpm全幅1,854mm
カテゴリー2プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype最大トルク53.4kgfm/6,500rpm全高965mm
内装あり駆動形式MR車両重量998kg
年式1966吸気形式NATM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.2,000,000,000制限---
その他---特記---
xj13.jpg
  • 1960代中頃、ジャガーがル・マン24時間レースに参戦するために総力を挙げて開発した、世界にたった1台しか存在しない幻の名車。
  • 曲線で構成されたデザインは、E-TYPEやXJSを手掛けたマルコム・セイヤー氏によるもので、空力に優れていたとされる。
    エンジンは当時最新鋭で、後のジャガーV12気筒の基となった5.0L V12DOHC。これをジャガー初となるミッドシップにマウントした。
    最高出力は500馬力を超え、同世代の330 P4やMark IVとも互角以上に渡り合える性能を持っていたとされている。
  • しかし、XJ13がル・マンに出場する事はなかった。BMCとの合併騒動でレース活動が停止されてしまったためである。
    また、直6DOHCを搭載するE-TYPEの販売の都合上、当時のジャガー代表がV12DOHCの存在を外部に漏らしたくなかったいう都合もあった。
    諦めきれなかった開発チームはその後も開発とテスト走行を続けたが、1967年夏にGT Prototypeクラスの排気量が3.0Lに制限されてしまう。
    こうしてXJ13は、ル・マンへの参戦が完全に不可能となった。
  • 1971年、ジャガー首脳陣はE-TYPEシリーズ3の販売促進用のプロモーションに、保管されていたXJ13の利用を思い付く。
    シリーズ3に搭載されたV12SOHCエンジンは、XJ13用に開発された5.0L V12DOHCを、デチューン且つSOHCに改良したものであった。
    翌年、5年ぶりにサーキットを走行する事になったが、長年のメンテナンス不足によりリアホイールが疲労限界に達して破損。
    バンクコーナーを225km/hで走行中にコントロールを失いクラッシュ・大破してしまった。
    これを嘆いた関係者は、苦心の末に開発したXJ13の破棄ができず、修復を決意。実に2年以上もの歳月を掛けてほぼ完全な形に修復した。
  • 現在XJ13は、イギリスのジャガー本社工場内にある資料館に丁重に保管されている。
    ル・マン参戦は叶わなかったが、流麗なデザインと悲劇的な開発経緯から、最も人気の高いレースカーの1つとして語り継がれている。
    本車用に開発されたV12DOHCはその後も改良を重ねつつ、E-TYPEシリーズ3・XJ-6・XJSといった数多くの車両に搭載され続けた。
    ジャガーの歴史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。
+  余談

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