分類性能
メーカー/国籍アウディ/ドイツ総排気量4000cc全長4,650mm
カテゴリー1Gr.1最高出力534PS/4,500rpm全幅1,900mm
カテゴリー2プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 Hybrid*1最大トルク90.2kgfm/3,000rpm全高1,050mm
内装あり駆動形式MR車両重量875kg
年式2016吸気形式TBTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.100,000,000制限---
その他---特記---
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r18_16.jpg
  • 2011年のR18 TDIからスタートしたR18プロジェクトの最終型。
    収録されたのはハイダウンフォースパッケージで、カラーリングや内装に描かれたマップから、取材はこのクルマにとってまさしくラストランとなったWEC2016シーズン最終戦・バーレーンで行われたと思われる。
    ちなみに2016バージョンのみe-tron quattroの部分が無くなりR18のみになっている。
    理由は不明だが、この頃を境にe-tronの開発を凍結しているのも影響があると思われる。
  • 2015年よりエンジンは4Lに引き上げられていたが、この年はハイブリッドの放出上限を6MJにアップ、同時に6MJを貯蔵するために、今まで使っていた電動式フライホイールからリチウムイオンバッテリーに切り替わった。
    それでもマネージャーから「8MJは重量的な点から採用できなかった」と語られるほど、ディーゼルエンジンの重量とサイズが足を引っ張った形になってしまった。
    同様に性能調整の結果、他2チームより1スティントが1周短いのも弱点となっていた。
  • 収録のバーレーンこそ1-2フィニッシュを達成したが*2、他のレースは完全に他チームのミス待ちの状況となっていた。
  • そして2016年を持ってアウディはWECプロジェクトを終了し、フォーミュラeへと舵を切る事となった。
    なぜ終了となったかについては諸説あるが、同じVW系列のポルシェの参戦で、グループ内での立ち位置に問題が出てきた事や、排ガス規制問題の関係で、TDIへの予算を大幅に削減され、EVへ予算が投入される事となった事などが上げられている。
*1 ハイブリッドカー
*2 噂程度のレベルだが、撤退につき浮いた、来年分への繰越予算をすべてつぎ込んだ、2016-2017ハイブリッドモデルになっていたとか。
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