分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量2998cc全長4,380mm
カテゴリー1N300最高出力340PS/5,800rpm全幅1,865mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク51.0kgfm/1,500rpm全高1,295mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,520kg
年式2019吸気形式TBTM8速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.10,000,000制限
その他---特記---
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  • 先代A80型スープラの生産終了から17年。2019年のデトロイトモーターショーで発表されたのが5代目スープラだ。先代まではトヨタスープラという車名であったが、本モデルからが"GR"スープラとなり、GRシリーズ初のグローバルモデルとして世界中で販売される。
  • エンジンとシャシーやといったハードウェアをBMW Z4と共用しつつも、トヨタ独自のチューニング、外装デザインが施されている。事実、外装内装共にZ4との共通点はあまり見当たらない。
  • 開発指揮を執った多田チーフエンジニアによれば「全ての歴代スープラはFR+直6のパッケージングを採用しており、五代目スープラでも
    それは踏襲する」とのことで、新型スープラも直列6気筒エンジンを搭載したFRというレイアウトは受け継がれる事となる。
    しかし、日本ではエントリーモデルとして直列4気筒モデルも用意される。
  • 日本仕様では直4ターボのSZ、ハイチューンバージョンの直4ターボを搭載するSZ-R、直6ターボのRZの3種類のグレードが用意される。
    本作に収録されるのは勿論フラッグシップモデルのRZとなる。
  • 本車のワイド&ショート&ローコンセプトについては、同クラスの車両はもちろん同社の「86と比べて」という意味も含んでおり、
    (86よりも)ワイドトレッドかつ重心高を下げて安定性を上げつつ、ホイールベースを詰めて旋回性能を向上させるというもので、
    「FR車クラストップのコーナリングマシン」を目指すという設計方針のもとに開発されている。
    事実、本車のホイールベースは86よりも100㎜短い2470㎜であるのに対して、トレッドは86よりも74㎜広い1594㎜。
    ホイールベースをトレッドで割った数字はこのクラスのスポーツカーとしては他に類を見ない1.55という物である事からもそれが読み取れる。
    余談レベルであるが兄弟車であるBMW Z4の先代のホイールベースは2496mmで、フロントミッドシップに直6エンジンを置く車両としては限界レベルと言われていたのであるが、そこから26mmも短縮しており、BMW側の開発チームもトヨタ側の「先代のZ4よりショートホイールベースにしたい」という意見にビックリしたという。
+  次世代スープラのモータースポーツ参戦
+  余談

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