分類性能
メーカー/国籍ダッジ/アメリカ総排気量7997cc全長4,488mm
カテゴリー1N500最高出力455PS/5,000rpm全幅1,923mm
カテゴリー2ノーマルカー/スポーツカー最大トルク67.7kgfm/4,000rpm全高1,219mm
内装あり駆動形式FR車両重量1,569kg
年式2002吸気形式NATM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.9,050,000制限---
その他---特記---
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  • ダッジ・バイパーは1989年の北米国際モーターショーで発表され、1991年12月より市販が開始された。
    当初はコンバーチブルのみの展開で3年間の限定販売の予定であったが、想定以上の売り上げを記録したため継続販売となった。
    1993年にはデイトナ・コブラの再来と呼ばれるクーペボディのGTSが追加された。
  • 搭載エンジンはオールアルミ製の8リッター水冷V型10気筒OHVユニット。市販車としては最大級の排気量を持つエンジンである。
    これはラムに搭載されていたV10ユニットを、当時クライスラー傘下だったランボルギーニがチューンしたもの。
    基本構造はコンバーチブルのRT/10に準ずるが、約20%の排圧低減により最高出力450PS、最大トルク69.2kgmと若干アップしている。
  • 他のメカニズムも変更はなく、サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンを採用。
    アルミ鍛造のAアームやステアリングナックル、リアハブキャリアなどもスチールからアルミへ変更されており、バネ下重量が軽減されている。
  • このGTSは、1996年モデルのRT/10同様シャシーが強化されており、鋼管チューブラーフレームは14%軽量化しつつも剛性は25%上昇している。
    エクステリアはRT/10から若干変更されている。ノーズはエアダムが張り出しており、エアスクープを追加。
    かつてのイタリアのカロッツェリアが採用したダブルバブルルーフ、ダックテールを始めとするリアエンドの処理など、かなり印象が異なる。
  • インテリアはRT/10同様シンプルで、革巻きのステアホイールの奥には大径のメーターが、ダッシュボードには4連メーターがレイアウトされる。
    シートは本皮製のリクライニングバケットタイプでRT/10と同じ形状を持ち、3点式のハーネスを装備。
  • 2002年12月を持って販売終了となり、バイパーは2代目へとモデルチェンジとなった。
    日本への導入は初代のみが親会社のクライスラーブランドで導入されていた。
+  派生モデルについて
+  日本のレースでは

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