分類性能
メーカー/国籍マツダ/日本総排気量1,496cc全長3,915mm
カテゴリー1N100最高出力130PS/7,000rpm
全幅1,735mm
カテゴリー2ノーマルカー/オープンスポーツカー最大トルク15.3kgfm/5,000rpm
全高1,235mm
内装あり駆動形式FR車両重量990kg
年式2015吸気形式NATM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.2,495,000制限---
その他---特記---
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  • 2015年6月に第4世代にフルモデルチェンジしたロードスター。世界で初めて公開されたのは2014年9月のこと。
  • 全長は歴代の中で最も短いが、ホイールベースは2番目に長い。車重は先代のNC型と比べて100kg以上軽量化されており、ベースグレードのSではNA型の初期モデル以来の1tを切る車重を達成している(990kg)。
  • 第2世代スカイアクティブを全面採用した本車は、当初はS(標準)、S スペシャルパッケージ、S レザーパッケージの3つのグレードが用意された(のちにRSやNR-Aといったグレードを追加)。収録モデルは最軽量なスパルタン仕様のS。
    このSはLSDやリアスタビライザーを装備していないほか、ATが用意されずMT専用となっている。
    • スタビライザーなしの本車両のレビューをしたあるカージャーナリストは「スタビライザーがないのもあるが、コーナリング時に左右にロールしていることを強調し過ぎ」とコメント。ただし「大袈裟なロールも含め、全体的に初代(特に前期仕様である1.6Lモデル)をオーバーラップさせる仕上げで、好き嫌いが別れるだろう」との意見もある。
  • エンジンは排気量が歴代最小の1.5L(海外仕様は1.5Lと2.0Lから選べる)。パワーは130PSを発揮。
  • 標準のギア比が6速1.0(直結)となっているのが実は自動車業界含め最大のブレイクスルー。以前のように5速1.0の6速0.9オーバードライブでは、5→6速間で何かしら動作を反転させる必要があるのだが、このリンクを排除することにより数百グラムの軽量化と、シフトフィーリングの良化につなげている。
    • ファイナル比を調整することで、各ギアの守備範囲はNC同等になるように工夫されている。
  • 本車のテレビCMは、現行型に乗る若者と初代に乗る高齢者がフィーチャーされている。*1
  • なお、2018年6月のマイナーチェンジで安全装備が全車標準装備化された。このマイナーチェンジで後述する派生モデルのRFのパワーが180ps程度に向上。エンジンも7.500rpmまで回るようになった。ソフトトップモデルも132psに上がっている。
+  派生モデルの解説

*1 これには過去の車も引き続き乗って欲しいというマツダのメッセージが込められている。その後マツダはNAリビルトプランという、ユーノスロードスターのレストアサービスを開始している。
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