86 GT '15 のバックアップ(No.22) - グランツーリスモSPORT(GTS) 攻略Wiki

分類		性能
メーカー/国籍	トヨタ/日本	総排気量	1998cc	全長	4,240mm
カテゴリー1	N200	最高出力	201PS/7,000rpm	全幅	1,775mm
カテゴリー2	ノーマルカー/スポーツカー	最大トルク	20.9kgfm/6,500rpm	全高	1,285mm
内装	あり	駆動形式	FR	車両重量	1,230kg
年式	2015	吸気形式	NA	TM	6速
入手方法		セッティング他
ディーラー	Cr.2,905,200	制限	---
その他	---	特記	---

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2台のコンセプトカー「FT-86」「FT-86II」を経て、2011年11月に開催されたトヨタGAZOO Racingフェスティバルで発表された市販モデル。

その後の2012年2月2日、トヨタ自動車は86を記者発表し、BRZの販売から8日遅れの同年4月6日に発売された。
グレード構成は3タイプあり本モデルは「GT」と呼ばれる上級グレードである。
コンセプトカーFT-86のイメージを色濃く残したまま世に出ることとなった。
車名は往年の名車AE86カローラレビン/スプリンタートレノに由来するが、クルマの名称以外にも開発コードが「086A」となっており、わざわざ開発コードに「86」が含まれるまで待ったといわれている。
しかしトヨタはリメイク版AE86とは位置づけず、あくまでAE86のように「長年ユーザーに愛されるモデルとなって欲しい」という願いを込めたとのこと。

本モデルの開発は富士重工業(スバル)と共同で行われ、開発費も折半している。

FRのハンドリングを追求するために他車種との部品共用は限りなく抑えられ、共通部品はわずか9%となっている。

搭載されるエンジンは当初の発表どおりスバル製のFA20型水平対向4気筒エンジンだが、1Lあたり100psをNAで達成するためにトヨタのポート噴射+直噴技術を組み合わせたD-4S仕様である。
D-4Sにより環境性能を犠牲にすることなく、スロットルレスポンスとパフォーマンスを向上させた。
- 7400rpmという高回転を許容するため、ブロックとシリンダーヘッド、ピストンが再開発、コンロッド形状も変更されクランクピンの直径は50mmとされた。
  また独特のノーズが低いデザインに対応するためにエアインテークやエキゾーストマニホールド、オイルパンも専用品となっている。
- ただしこのエンジンを採用しながらもローノーズというスタイルを要求されたため、車体もかなり無茶な設計を余儀なくされ、サスペンションアーム長がかなり犠牲になっている他、スペースの都合上、メーカー量産レベルでのターボ化が困難となるなどの事態を招いている。

余談

BRZとの違い

派生モデルの解説

86 GRMN
100台限定生産のコンプリートカー。詳しくは上記の項を参照。

GT “Limited”
「GT」の装備に加え、内装は本革とアルカンターラのシート表皮(ブラックとレッドの2色設定、シートヒーター付き)に変更され、外装はリアスポイラーとフロアアンダーカバーを装着し、さらに専用の高摩擦ブレーキパッドを標準装備する最上級仕様となる。

GT “Solar Orange Limited"
GTをベースにボディーカラーには特別設定色の「ソーラーオレンジ」を採用。ドアミラーはブラック仕上げとなる。内装はブラックを基調に、シートやステアリングホイールなどにオレンジのステッチがあしらわれる。シート表皮には本革×アルカンターラを使用し、前席にはシートヒーターも備わる。さらにインストゥルメントパネルにスエード調の人工皮革グランリュクスを使用するなど、特別感と上質感が演出されている。
価格は6段MT仕様が325万1880円、6段AT仕様が331万8840円。

GT “Limited・High Performance Package”
- 215/45R17 87Wタイヤ＋17×7½brembo専用アルミホイール（センターオーナメント付）
- マクファーソンストラット式フロントサスペンション（SACHSアブソーバー）
- ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンション（SACHSアブソーバー）
- brembo製17インチ対向4ポットフロントベンチレーテッドディスクブレーキ
- brembo製17インチ対向2ポットリヤベンチレーテッドディスクブレーキ
- リヤスポイラー
- フロアアンダーカバー（フロア下・タンク下）
  などが装備された特別仕様車。

86 TRD Griffon Concept
2012年に発表。TRDが開発した研究開発用車両。
「エンジンは自然吸気のまま」「排気量アップはしない」「モノコックは変更せず、ロールバーも装着しない」と三つのコンセプトを掲げ開発された。
- 目標は上記の開発コンセプトで筑波一分の壁を破る事であるとされた。
  2014年に行われた筑波テストではついに目標の1分切りを達成。58秒407というタイムをマークした。
  この車両から様々なエアロパーツやコンプリートカーが販売されている。

14R-60
トヨタテクノクラフトが創立60周年を記念して2014年10月に100台限定で販売したコンプリートカー。
数多くの専用パーツが装着されており、各部ボディも補強されている。
TRD Griffon Conceptの開発で得られた多くのデータが本車には反映されており、まさに「公道に舞い降りたグリフォン」といえる存在。

14R
上記14R-60のイメージを踏襲した量産型コンプリートカー。14Rはエアロパーツを中心とした空力パーツが装着された車両で、購入者がカスタマイズを行うことを前提としている。

FT-86 オープンコンセプト
86のオープンカーバージョン。車名に「FT」が入っているが、外見はFT-86よりも市販型86に近い。コンセプトカーであり、販売はされていない。

86 レーシング
GAZOO Racing 86/BRZ Race参戦専用車両として供給される86のワンメイク仕様。

86 GR
後期型86のTRD製コンプリートカー。
GRMNの量産版といえる存在で、14Rと似ている。
LSDや排気系、足回り、空力パーツなど多くのパーツが専用開発されているが、エンジンには手を加えられていない。

FR-S
サイオンブランドから販売されている北米仕様86。
スペック上では86と殆ど変らない。
2017年のサイオンブランド廃止に伴い、車名がトヨタ 86に変更された。

FR-S RS 1.0
北米仕様86であるFR-Sに設定された限定モデル。「RS」とは「リリース・シリーズ」の略。
TRD製のエアロパーツが装備され、4本エキゾーストチップ、TRD製のローダウンスプリング、HIDヘッドランプが装備された。ボディ・カラーは「Yuzu」
生産台数は1500台。それぞれにシリアルナンバーが振られ、アルミ製のシフター周りに刻まれる。

FR-S RS 2.0
北米仕様であるFR-Sに設定された特別仕様車。
スポーティーなイメージであったRS 1.0と比べて反対のアプローチを取っている。
エクステリアは小さなフロントリップやトランクリッド・スポイラーなどの控え目なエアロパーツを装着。ボディカラーは「ルナストーム」と呼ばれる落ち着いたライトベージュとなっている。
生産台数は1000台と1.0モデルと比べて少ない。

86 style Cb
2015年4月23日に418万円で販売された86。元は2013年に東京オートサロンでお披露目した86である。
名前のCbとはクールビューティーの略。
86GTをベースに専用のオーバル型ヘッドライトユニットとフロントバンパーを装備しており、通常の86とは全く異なる顔をしている。また、Cbエンブレム付きレザーステアリングなど、内装も特別仕様であるが、スペック面では全く変わりは無い。

レース活動

ニュルブルクリンク24時間レースでも活躍している。
- 2012年の第40回ニュルブルクリンク24時間レースでは、GAZOO Racingから出走した86がクラス優勝を飾っている。
- 2013年もGAZOO Racingから「LFA」1台と「86」2台の体制で出場した。
  だが予選2日目、飯田章選手が乗る135号車がコースオフしフロントを大破。幸いにも飯田選手は無事だったが、マシンに受けたダメージは大きく、決勝までに修復が不可能と判断され、決勝には136号車のみの出場となった。
  決勝では天候の影響で何度もレースが中断されポジション上げに苦しんだものの、総合64位・クラス2位でゴールした。他にもプライベートチームから7台の86が出場した。
- 2014年ではついに86号車のナンバーをゲット。その勢いでクラス優勝も果たしている。

ちなみに、開発段階でVLN(ニュルブルクリンク耐久シリーズ)に出場したことがあり初レースでクラス3位を獲得した。このレース車両はFT-86名義での出場だったが外観は86とほぼそっくりであった。カモフラージュしてあったことからプロトタイプモデルがベースだと思われる。

スーパーフォーミュラなどのサポートレースとして｢GAZOO Racing 86/BRZレース｣なるものが開催されている。
名前の通りナンバーの取得が可能な86レーシングとBRZ RA Racingを使用したワンメイクレースである。
当初は86のみで開催される予定だったが後にスバルがレースに協賛することを発表し、BRZも参戦出来るようになった。
国内A級ライセンスと車両さえあれば参加できることから、GT300クラスチャンピオン2回の谷口信輝や、元プロ野球選手の山崎武司らを始め、プロアマ問わずドライバーは多い。
ここ近年はこのレースのために専用スペックのタイヤや改造可能範囲内でパーツが開発されるなど、ワンメイクレースながらかなり熱が入っていることが読み取れる。
ちなみに180km/hでリミッターが作動するのは市販車と変わらないため、スリップストリームを効かせたオーバーテイクが難しく、コーナリングと加減速のテクニック勝負が非常に熱い。

D1グランプリには全員エンジンを載せ替えて参戦している。
日比野哲也選手がEJ25ベース*1、織戸学選手がコルベットのLS1、今村陽一選手がTRD製NASCAR用V8エンジン、野村謙選手、谷口信輝選手が2JZ型エンジンにそれぞれ載せかえられている。
- ちなみに谷口選手の86はD1GPでは珍しく2台用意されている。
  1号車の「RS-1」はメイン車兼HKSのFA20用パーツ開発車として参戦しており、2号車として用意されている「RS-2」はタイムアタック車兼D1サブ車とされている。
  「RS-2」はターボにスーパーチャージャーを加えサスペンションが別タイプの物に変更されている。
  ドリフト仕様とはいえ、1号車はセッティングの小変更だけで筑波サーキットで57秒1をたたき出している。
  因みに2014年シーズンの第3戦オートポリスからは「IS-220R」に積まれていた3.4リッターまで拡大された2JZエンジン+HKS製T51R改タービンを搭載して参戦している。
  2014年からD1がJAF準公認競技化になり、これによってNosが使用禁止になり元から積まれていたFA20では近年の大容量化に追いつくことができず優勝するのが非常に厳しい事、そして同時進行だったFA20用パーツの開発完了を機に今回の載せ替えに至ったとの事。
  D1公式HPにはテスト時にブースト圧1.6キロで700PSほど出たとされているが2キロまで上げれば900PSも狙えると記されている。

ラリー活動

競技用途での不遇