分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量2400cc全長4,650mm
カテゴリー1Gr.1最高出力514PS/7,800rpm全幅1,900mm
カテゴリー2プロトタイプレーシングカー/FIA-LMP1 Hybrid*1最大トルク50.8kgfm/5,000rpm全高1,050mm
内装あり駆動形式4WD車両重量875kg
年式2016吸気形式TBTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.100,000,000制限---
その他---特記---
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ts050_16.jpg
  • トヨタがル・マン24時間レース、及びFIA世界耐久選手権(WEC)用に開発したプロトタイプレーシングカー。
    先代であるTS040の後継モデルであり、現行のWECになってからは3世代目、TSシリーズとしては5世代目にあたる。
    本来はTS040をもう1年使用する予定だったが、同車の戦闘力不足が露呈したため、1年前倒しでのモデルチェンジとなった。
  • 最大の変更点は、TS040以前の3.4L V8自然吸気エンジンから、2.4L V6直噴ターボエンジンに切り替えた事である。
    WECのレギュレーション改定によって、ターボエンジンを使用するメリットが格段に向上し、移行したとの事。
    キャパシターもリチウムイオン電池へと変更。そのエネルギー放出量も、4段階のうち最大の8メガジュールを選択した。
    ハイブリッドエナジー放出中は前後のモーターで500PSがアシストされ、エンジン出力と合わせて1000PSを発揮する。
  • 2016年のWEC第3戦、ル・マン。トヨタは独自のキャッチフレーズを掲げ、総合初優勝への並々ならぬ意気込みを見せた。
    本選では、トヨタ陣営が1スティントあたり14周、ポルシェ陣営が1スティントあたり13周という作戦を選択する。
    トヨタとポルシェの実力はほぼ拮抗しており、数度のトラブルの末、最終的なレース展開は両車の一騎打ちへと移行した。
    この時のタイムギャップは僅か約1分。スプリントレースかと錯覚させるほどの、想像を絶する接戦であった。
  • しかし、レース終了数分前というところでトラブルが発生。首位を走るTS050(#5)が突如スローダウンした。
    時速200km以上を出せなくなり、何とかメインストレートまで戻ってくるも、フィニッシュラインを超えた地点で停止・沈黙。
    すぐ後ろを走るポルシェ 919(#2)に、最終ラップに入るホームストレートでオーバーテイクされる事となったのである。
  • 5号車は試行錯誤の末に再始動に成功したが、100km/h以上の速度を出せず、周回に約12分もの時間を要してしまう。
    ル・マン24時間レースには「最終ラップは6分以内で周回しなければリタイアと見なされる」という独自規定が存在する。
    優勝を目前にしていた5号車は、384周もの周回を重ねながらも失格となり、僅かなポイントすらも獲得できなかった。
    こうして2016年におけるトヨタの挑戦は、ル・マンの歴史において語り継がれるであろう、悲劇的な結末を迎えたのである。
*1 ハイブリッドカー
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