分類性能
メーカー/国籍マツダ/日本総排気量2188cc全長4,865mm
カテゴリー1N200最高出力175PS/4,400rpm全幅1,840mm
カテゴリー2ノーマルカー/4ドアセダン最大トルク42.8kgfm/2,000rpm全高1,450mm
内装あり駆動形式4WD車両重量1,600kg
年式2015吸気形式TBTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.3,969,000制限---
その他---特記---
+  ←カラーバリエーションを表示
atenza.jpg
  • マツダのフラッグシップセダン、アテンザの3代目。SKYACTIV TECHNOLOGY全面採用車としては2台目となる。
    先代までと異なり、最初からマツダのフラッグシップモデルとして開発された為、内外装の質感が大幅に向上し、ボディも大型化した。
  • モデルチェンジに伴い、ボディタイプはセダンとワゴンの2タイプとなり、先代までのハッチバックはワゴンに統合され、廃止となった。
    グレード構成も先代の「25Z」のような明確なスポーツグレードが無くなり、その全てが乗り心地等の上質感を強調したものとなった。
  • エンジンは2.0Lと2.5Lガソリンエンジンに加え、本モデルである2.2Lディーゼルエンジンが最大のトピック。
    従来はNOxの排出量対策で18-20とされていた圧縮比を14.1にまで引き下げるブレークスルーを達成、NOx排出量を大幅に低減させた。
    稼働時の振動もプラットフォーム一新によってガソリン車と同等に抑え、軽油のコストパフォーマンスの良さが際立つモデルとなった。
    このエンジンは世界的にも注目され、ディーゼルでは不可避の煤溜りや内部消耗が激しい点を除けば非常に優れたエンジンと評された。
  • マツダのフラッグシップモデルとなっただけあり、今世代から年次改良(マイナーチェンジ)も行われるようになった。
    特に2014年・2018年はフルモデルチェンジに近い大規模な年次改良が行われ、内外装や装備類が一新されている。
    2019年7月の年次改良ではマツダのブランド強化策の一環から、車名が日本国外仕様と同じ「MAZDA 6」に変更・統一された。
    これにより、2002年から17年間続いた「アテンザ」の車名は、同じく車名が統一されたアクセラやデミオと共に幕を下ろした。
リロード   新規 下位ページ作成 編集 凍結 差分 添付 コピー 名前変更   ホーム 一覧 検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS