分類性能
メーカー/国籍マツダ/日本総排気量2188cc全長4,865mm
カテゴリー1N200最高出力175PS/4,400rpm全幅1,840mm
カテゴリー2ノーマルカー/4ドアセダン最大トルク42.8kgfm/2,000rpm全高1,450mm
内装あり駆動形式4WD車両重量1,600kg
年式2015吸気形式TBTM6速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.3,969,000制限---
その他---特記---
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  • マツダのフラッグシップセダン、アテンザの3代目。SKYACTIV TECHNOLOGY全面採用車としては2台目となる。
    先代までと異なり、最初からマツダのフラッグシップモデルとして開発された為、内外装の質感が大幅に向上し、ボディも大型化した。
  • モデルチェンジに伴い、ボディタイプはセダンとワゴンの2タイプとなり、先代までのハッチバックはワゴンに統合され、廃止となった。
    グレード構成も先代の「25Z」のような明確なスポーツグレードが無くなり、その全てが乗り心地等の上質感を強調したものとなった。
  • エンジンは2.0Lと2.5Lガソリンエンジンに加え、本モデルである2.2Lディーゼルエンジンが最大のトピック。
    Well-to-Wheel(エネルギー源の採掘から出力までの総エネルギー)効率や、日本では軽油が安い等、メリットが多いとして採用された。
    振動が多いというデメリットもあるが、車体からエンジンまで全てを一度に刷新する事により、可能な限りガソリン同等に抑えている。
    エンジンとして最大のブレイクスルーは、今まではNOxの排出量対策で18-20とされていた圧縮比を14.1まで引き下げた事である。
    最初から圧縮比を引き下げる事で、エンジン強度に余裕が出来て軽量化、NOxの排出量も燃焼温度が下がる事で大幅な低減を実現した。
    VWグループ等の他社のディーゼルエンジンとは異なり、通常の三元触媒と粒子状物質フィルターだけで排ガス規制内に収まってもいる。
    街乗りメインでは煤の溜りやエンジン消耗が激しいというディーゼルでは不可避の弱点を除けば、非常に優秀なエンジンと評価された。
  • マツダのフラッグシップモデルとなっただけあり、今世代から年次改良(マイナーチェンジ)も行われるようになった。
    特に2014年・2018年はフルモデルチェンジに近い大規模な年次改良が行われ、内外装や装備類が一新されている。
    2019年7月の年次改良ではマツダのブランド強化策の一環から、車名が日本国外仕様と同じ「MAZDA 6」に変更・統一された。
    これにより、2002年から17年間続いた「アテンザ」の車名は、同じく車名が統一されたアクセラやデミオと共に幕を下ろした。
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