分類性能
メーカー/国籍トヨタ/日本総排気量1998cc全長4,170mm
クラスN200最高出力247PS/6,000rpm全幅1,695mm
カテゴリノーマルカー/スポーツカー最大トルク30.9kgfm/4,000rpm全高1,235mm
内装あり駆動形式MR車両重量1,270kg
年式1997吸気形式TBTM5速
入手方法セッティング他
ディーラーCr.2,710,000制限---
プレゼント---特記---
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  • AW11型MR2の後継車種として登場した2代目MR2のターボ仕様車(型式SW20)。
  • セリカ譲りの3S-GTEエンジンを搭載しスポーツカーに相応しいさらなる高出力を実現するため、吸気ポートやバルブ径、バルブタイミング、バルブリフトが最適化され225psを発生させた。当時2.0Lクラスでこの出力はトップクラスであった。
    ターボシステムも4つのシリンダーからの排気を二分して導入する「ツインエントリー・セラミックターボ」を独自開発し採用。当時の他のターボエンジンと比べて鋭いレスポンスを実現した。この技術は後にセリカにも採用されWRCを席捲することとなる。
    III型以降はさらに出力を向上させ245psとなりMR2を2Lクラス最速の座へ君臨することになる。最終モデルであるⅤ型ではカルディナのパーツが流用され260psを発揮する個体も存在した。
  • 当モデルの3S-GTEもブースト1.0はタブーだった時代に「ブースト1.5で560psまでは余裕。それで5万km走ってもトラブルなし」と言われるほど頑丈で、パワーを出しやすいことからゼロヨンなどで活躍した。
    3S-GTEエンジンはセリカにも搭載されWRCのトヨタ黄金時代を築くことになった。また2.1L化されグループCで使われたり、バイクスピークでは13年間もタイムレコードを保持した*1。GT500マシンやGT300マシンにも搭載され、F3用エンジンのベースとしても用いられた。
  • ターボモデルのみABSやTCSが標準装備となり、ABSは4輪を独立して制御する4チャンネル式を採用。
    このABSは非常に出来が良くプロのレーシングドライバーからも絶賛された。
    特にIV型のABSはあまりにも出来が良すぎてワンメイクレースで使用が禁止されるほどである。
  • しかしターボ過給によって得たパワーは元々貧弱であったMR2のストラットサスペンションを直撃し、ターボの特性と相まって非常にピーキーな性能となってしまった。
    幾度かのマイナーチェンジを経て足回りが強化されたが、果てのない性能競争から生じる負のスパイラルから抜け出すことはできなかった。
    この時の教訓からZZW30型MR-Sが生まれ、「軽量化・自然吸気」への回帰をトヨタは目指すようになった。
    このMR2 GT-SやスープラRZ、T240W型カルディナを最後にトヨタにはガソリンエンジンのターボエンジン車のラインナップはしばらくなかった。*2。
  • 本作GTSでは2月大規模アップデートにて復活収録(＋スーパープレミアム化)された。
    1月大規模アップデートにて復活収録されたスープラRZに引き続き、待望のプレミアム化を果たしたのである。
    これによりGTシリーズでの皆勤賞を伸ばしたのである(GT1～GTS)。
*1 ただしこの2.1Lやパイクス用のエンジンは、3Sという名前の18R-Gベース、通称3S-G改だったのは有名な話
*2 ただし、ヴィッツTRDターボMやカローラアクシオGTといったターボを装着したクルマが限定発売されていたことがある。
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