Edit of フェアレディ Z 432 '69

//画面分割対戦の車両選択画面でカラバリ全種確認済み |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |国籍/メーカー|日本/日産|PP|409.66|総排気量|1,989cc| |カテゴリー|その他/スポーツカー|最高出力|160PS/7,000rpm|最大トルク|18.0kgfm/5,500rpm| |カータイプ|#ロードカー|吸気型式|NA|駆動型式|FR| |年式|1969|車両重量|1,040kg/51:49|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |レジェンド|Cr.19,000,000(1,904km)|制限|>|>|---| |その他|ザ・ヒューマン・コメディ：オールブロンズ|特記|>|>|GTカフェでの解説あり| //-備考:デフォルトでコンフォート・ミディアムタイヤを装着 #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Monte Carlo Silver|Grand Prix White|Grand Prix Green|Le Mans Yellow|☆Safari Gold| |Grand Prix Orange|Daytona Red|---|---|---| //本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。 //本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。 //本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。 //記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。 #endregion ---- #ref(Z432.jpeg,nolink) //-↓---：--- //#ref(.jpg,nolink) ---- -生産終了を控えた「ダットサン・フェアレディ」の後継車として1969年11月に発売されたフェアレディZ、通称『Z』。 当時の米国日産社長・片山豊氏の「先代はインパクト不足」との要望により、ダットサンの北米市場拡販の為に登場した。 氏の要望は「[[Eタイプ>Eタイプ Coupe '61]]のようなセドリックを造ってくれ」というもので、スタイリングもEタイプに準じたものとなった。 -コストの関係でパワートレインは実用型エンジンである水冷直6のL20型を採用しており、最高時速は約180km/h。 比較的良好な性能を示したものの、当時からハイスペックだった欧州製GTを超えるような能力は得られなかった。 しかしそれが効を奏し、欧州製GT並みの性能・内外装でありながら、他GTカーよりも安価なスポーツカーとなった。 兼ねてからの要望元であるアメリカ市場を中心に大ヒットを記録し、「ダッツン・ズィー」の愛称で親しまれた。 高度経済成長期真っただ中の日本でも8万台を販売、1978年のモデルチェンジまでに世界総販売台数55万台を記録。 まさに時代の先端を駆けぬけたフェアレディZは世界に日産の名を知らしめた、伝説のクルマとなったのである。 -この『Z432』は発売時から1973年4月に消滅するまで存在した、スポーツ走行を前提としたスパルタングレード。 [[初代スカイラインGT-R>スカイライン Hard Top 2000GT-R (KPGC10) '70]]の2Lエンジンが搭載され、同車と共に当時の国産車としては強烈な性能と存在感を誇った。 1971年には輸出仕様をベースとした2.4L仕様「[[240Z>フェアレディ 240ZG (HS30) '71]]」を追加し、Zはスポーツカーとしての名声を高めていった。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //----

//画面分割対戦の車両選択画面でカラバリ全種確認済み |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):90|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |国籍/メーカー|日本/日産|PP|409.66|総排気量|1,989cc| |カテゴリー|その他/スポーツカー|最高出力|160PS/7,000rpm|最大トルク|18.0kgfm/5,500rpm| |カータイプ|#ロードカー|吸気型式|NA|駆動型式|FR| |年式|1969|車両重量|1,040kg/51:49|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~セッティング他| |レジェンド|Cr.19,000,000(1,904km)|制限|>|>|---| |その他|ザ・ヒューマン・コメディ：オールブロンズ|特記|>|>|GTカフェでの解説あり| //-備考:デフォルトでコンフォート・ミディアムタイヤを装着 #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |Monte Carlo Silver|Grand Prix White|Grand Prix Green|Le Mans Yellow|☆Safari Gold| |Grand Prix Orange|Daytona Red|---|---|---| //本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、GT56Sのデータを暫定的に記載しています。 //本作における本車両のカラーバリエーションが、必ずしもGT56Sのそれと同じとは限りません。ご了承ください。 //本作は中古車のカラーバリエーションを確認する方法がないため、現時点で判明しているカラーのみを載せています。 //記載されているカラーバリエーションの総数が、必ずしも正確なデータとは限りません。ご了承ください。 #endregion ---- #ref(Z432.jpeg,nolink) //-↓---：--- //#ref(.jpg,nolink) ---- -生産終了を控えた「ダットサン・フェアレディ」の後継車として1969年11月に発売されたフェアレディZ、通称『Z』。 当時の米国日産社長・片山豊氏の「先代はインパクト不足」との要望により、ダットサンの北米市場拡販の為に登場した。 氏の要望は「[[Eタイプ>Eタイプ Coupe '61]]のようなセドリックを造ってくれ」というもので、スタイリングもEタイプに準じたものとなった。 -コストの関係でパワートレインは実用型エンジンである水冷直6のL20型を採用しており、最高時速は約180km/h。 比較的良好な性能を示したものの、当時からハイスペックだった欧州製GTを超えるような能力は得られなかった。 しかしそれが効を奏し、欧州製GT並みの性能・内外装でありながら、他GTカーよりも安価なスポーツカーとなった。 兼ねてからの要望元であるアメリカ市場を中心に大ヒットを記録し、「ダッツン・ズィー」の愛称で親しまれた。 高度経済成長期真っただ中の日本でも8万台を販売、1978年のモデルチェンジまでに世界総販売台数55万台を記録。 まさに時代の先端を駆けぬけたフェアレディZは世界に日産の名を知らしめた、伝説のクルマとなったのである。 -この『Z432』は発売時から1973年4月に消滅するまで存在した、スポーツ走行を前提としたスパルタングレード。 [[初代スカイラインGT-R>スカイライン Hard Top 2000GT-R (KPGC10) '70]]の2Lエンジンが搭載され、同車と共に当時の国産車としては強烈な性能と存在感を誇った。 1971年には輸出仕様をベースとした2.4L仕様「[[240Z>フェアレディ 240ZG (HS30) '71]]」を追加し、Zはスポーツカーとしての名声を高めていった。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //----