[ ホーム | 一覧 | 単語検索 | 最終更新 | ヘルプ ] [ | バックアップ ]

開始行: |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7... |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|マツダ|総排気量|1,597cc|PP|358| |国籍|日本|最高出力|120PS/6,500rpm|全長|3,970mm| |カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#... |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,235mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|940kg/54:46| |内装|再現|PWR|7.89kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.1,700,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイ... |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Classic Red''|''Crystal White''|''Mariner Blue''|''Si... #endregion ---- #ref(ユーノスロードスター NA89.jpg,nolink) -↓走行時にソフトトップ化 #ref(ユーノスロードスター NA89T.jpg,nolink) ---- -マツダが当時展開していた販売チャンネル「ユーノス」から、... 開発キーワードを「人馬一体」と定め、若者が手軽に買えるラ... 重量配分や慣性モーメントの低減には特に拘り、エンジンや足... -パワートレインは1.6L 直4DOHCのB6-ZE型エンジン。6代目ファ... 最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体には必... マイナーチェンジで排気量が1800ccに増えたBP-ZE型エンジンが... これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTのみだが、... -マツダ車としては初めて、ミッションケースとデフケースを結... これの採用により駆動部の剛性が向上、ダイレクト感のあるア... 足回りには前後共にダブルウィッシュボーン式サスペンション... この「前後ダブルウィッシュボーン+PPF」という構成は、その... -車体は日本の伝統をデザインモチーフとしており、曲面や楕円... ルーフにはビニール製の手動式ソフトトップを採用し、またオ... 前者は経年劣化の影響が出やすく賛否が分かれたが、後者は約3... その他、主要パーツをアルミ製する等の徹底的な軽量化対策を... -車重・運動性能・価格・デザイン全てに拘ったロードスターは... その総生産台数は約43万台に達し、後に「世界で最も生産され... 本車の存在は全世界に絶大な影響を与え、数多くのメーカーが... ---- #region(年時改良など) -下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本... -1993年モデルで[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター V... 合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この... しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する... -1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、... この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー... -後継車は[[NB型>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが、実は... NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー... NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ... ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ... シフトフィール重視の場合、[[NC>ロードスター RS (NC) '07]]... #endregion ---- #region(GT6におけるNA型ロードスター) -GT6に収録されているNA型ロードスターは以下の通り。''太字'... --日本仕様 ---''89年式ノーマル(本車)'' ---''[[91年式Jリミテッド>ユーノスロードスター Jリミテッド... ---[[93年式Jリミテッド II>ユーノスロードスター Jリミテッ... ---[[93年式Vスペシャル タイプII>ユーノスロードスター Vス... ---[[95年式VRリミテッド>ユーノスロードスター VRリミテッド... ---[[95年式Sスペシャル タイプI>ユーノスロードスター Sスペ... ---[[97年式SRリミテッド>ユーノスロードスター SRリミテッド... --海外仕様(MX-5) ---[[89年式ノーマル>MX-5 (NA) '89]] ---[[91年式Jリミテッド>MX-5 Jリミテッド (NA, J) '91]] ---[[93年式Jリミテッド II>MX-5 Jリミテッド II (NA, J) '93]] ---[[93年式Vスペシャル タイプII>MX-5 Vスペシャル タイプII... ---[[95年式VRリミテッド>MX-5 VRリミテッド (NA, J) '95]] ---[[95年式Sスペシャル タイプI>MX-5 Sスペシャル タイプI (... ---[[97年式SRリミテッド>MX-5 SRリミテッド (NA, J) '97]] --北米仕様(MX-5ミアータ) ---[[89年式ノーマル>MX-5 ミアータ (NA) '89]] ---[[91年式Jリミテッド>MX-5 ミアータ Jリミテッド (NA, J) ... ---[[93年式Jリミテッド II>MX-5 ミアータ Jリミテッド II (N... ---[[93年式Vスペシャル タイプII>MX-5 ミアータ Vスペシャル... ---[[95年式VRリミテッド>MX-5 ミアータ VRリミテッド (NA, J... ---[[95年式Sスペシャル タイプI>MX-5 ミアータ Sスペシャル ... ---[[97年式SRリミテッド>MX-5 ミアータ SRリミテッド (NA, J... --GTオリジナル ---''[[ロードスター ツーリングカー>ロードスター ツーリン... -GT6に収録されているNAロードスターのスタンダードモデルは... --外国仕様のストライプはそれぞれ専用のデザインになってお... また、プレミアムモデルには装着出来ない専用デザインのスポ... #endregion ---- #region(海外での名称) -日本仕様ではお馴染みのユーノス''ロードスター''((NB型以降... #endregion ---- 終了行: |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7... |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|マツダ|総排気量|1,597cc|PP|358| |国籍|日本|最高出力|120PS/6,500rpm|全長|3,970mm| |カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#... |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,235mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|940kg/54:46| |内装|再現|PWR|7.89kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.1,700,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイ... |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Classic Red''|''Crystal White''|''Mariner Blue''|''Si... #endregion ---- #ref(ユーノスロードスター NA89.jpg,nolink) -↓走行時にソフトトップ化 #ref(ユーノスロードスター NA89T.jpg,nolink) ---- -マツダが当時展開していた販売チャンネル「ユーノス」から、... 開発キーワードを「人馬一体」と定め、若者が手軽に買えるラ... 重量配分や慣性モーメントの低減には特に拘り、エンジンや足... -パワートレインは1.6L 直4DOHCのB6-ZE型エンジン。6代目ファ... 最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体には必... マイナーチェンジで排気量が1800ccに増えたBP-ZE型エンジンが... これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTのみだが、... -マツダ車としては初めて、ミッションケースとデフケースを結... これの採用により駆動部の剛性が向上、ダイレクト感のあるア... 足回りには前後共にダブルウィッシュボーン式サスペンション... この「前後ダブルウィッシュボーン+PPF」という構成は、その... -車体は日本の伝統をデザインモチーフとしており、曲面や楕円... ルーフにはビニール製の手動式ソフトトップを採用し、またオ... 前者は経年劣化の影響が出やすく賛否が分かれたが、後者は約3... その他、主要パーツをアルミ製する等の徹底的な軽量化対策を... -車重・運動性能・価格・デザイン全てに拘ったロードスターは... その総生産台数は約43万台に達し、後に「世界で最も生産され... 本車の存在は全世界に絶大な影響を与え、数多くのメーカーが... ---- #region(年時改良など) -下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本... -1993年モデルで[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター V... 合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この... しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する... -1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、... この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー... -後継車は[[NB型>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが、実は... NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー... NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ... ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ... シフトフィール重視の場合、[[NC>ロードスター RS (NC) '07]]... #endregion ---- #region(GT6におけるNA型ロードスター) -GT6に収録されているNA型ロードスターは以下の通り。''太字'... --日本仕様 ---''89年式ノーマル(本車)'' ---''[[91年式Jリミテッド>ユーノスロードスター Jリミテッド... ---[[93年式Jリミテッド II>ユーノスロードスター Jリミテッ... ---[[93年式Vスペシャル タイプII>ユーノスロードスター Vス... ---[[95年式VRリミテッド>ユーノスロードスター VRリミテッド... ---[[95年式Sスペシャル タイプI>ユーノスロードスター Sスペ... ---[[97年式SRリミテッド>ユーノスロードスター SRリミテッド... --海外仕様(MX-5) ---[[89年式ノーマル>MX-5 (NA) '89]] ---[[91年式Jリミテッド>MX-5 Jリミテッド (NA, J) '91]] ---[[93年式Jリミテッド II>MX-5 Jリミテッド II (NA, J) '93]] ---[[93年式Vスペシャル タイプII>MX-5 Vスペシャル タイプII... ---[[95年式VRリミテッド>MX-5 VRリミテッド (NA, J) '95]] ---[[95年式Sスペシャル タイプI>MX-5 Sスペシャル タイプI (... ---[[97年式SRリミテッド>MX-5 SRリミテッド (NA, J) '97]] --北米仕様(MX-5ミアータ) ---[[89年式ノーマル>MX-5 ミアータ (NA) '89]] ---[[91年式Jリミテッド>MX-5 ミアータ Jリミテッド (NA, J) ... ---[[93年式Jリミテッド II>MX-5 ミアータ Jリミテッド II (N... ---[[93年式Vスペシャル タイプII>MX-5 ミアータ Vスペシャル... ---[[95年式VRリミテッド>MX-5 ミアータ VRリミテッド (NA, J... ---[[95年式Sスペシャル タイプI>MX-5 ミアータ Sスペシャル ... ---[[97年式SRリミテッド>MX-5 ミアータ SRリミテッド (NA, J... --GTオリジナル ---''[[ロードスター ツーリングカー>ロードスター ツーリン... -GT6に収録されているNAロードスターのスタンダードモデルは... --外国仕様のストライプはそれぞれ専用のデザインになってお... また、プレミアムモデルには装着出来ない専用デザインのスポ... #endregion ---- #region(海外での名称) -日本仕様ではお馴染みのユーノス''ロードスター''((NB型以降... #endregion ---- ページ名:

       

レンタルWikiサービス WIKI NAVI - Powered by PukiWiki Plus!