ユーノスロードスター (NA スペシャルパッケージ) '89
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開始行:
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7...
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|1,597cc|PP|358|
|国籍|日本|最高出力|120PS/6,500rpm|全長|3,970mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#...
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,235mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|940kg/54:46|
|内装|再現|PWR|7.89kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,700,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイ...
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考:
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Classic Red''|''Crystal White''|''Mariner Blue''|''Si...
#endregion
----
#ref(ユーノスロードスター NA89.jpg,nolink)
-↓走行時にソフトトップ化
#ref(ユーノスロードスター NA89T.jpg,nolink)
----
-ユーノスロードスターは、マツダが当時展開していた「ユーノ...
-開発に当たってのキーワードを「人馬一体」と定め、若者が手...
そのため、開発当初から一貫してFRを主張し、上層部からFFと...
また、重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パ...
-搭載エンジンはファミリアのものをFR用に改良したB6-ZE型エ...
その最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体に...
[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター Vスペシャル タイ...
-トランスミッションは当初はMTのみ、当時の国産車では最小の...
また、ミッションケースとデフケースを結合するパワープラン...
これにより駆動部の剛性を高めてダイレクト感のあるアクセル...
-雨が多い日本市場を考慮すれば屋根を完全に廃する事はできず...
前者に設けられたリアウィンドウは、軽量化を優先しビニール...
後者はアルミ製で重量は約30kgであったが、ガラス製リアウィ...
-楕円をモチーフとし、曲面を多用した愛嬌あるデザインのボデ...
特に日本の伝統を意識したデザインコンセプトと機能性の両立...
また、ボンネット等の主要なパーツをアルミ製にして、グレー...
-拘り抜いて開発されたロードスターのプライスは最低価格170...
そのため、発表時点で半年分の予約が埋まる大ヒットとなり、9...
スポーツカーがここまでの生産台数を記録したことは前例がな...
----
#region(年時改良など)
-下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本...
-1993年モデルで[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター V...
合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この...
しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する...
-1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、...
この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー...
-後継車は[[NB型>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが、実は...
NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー...
NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ...
ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ...
シフトフィール重視の場合、[[NC>ロードスター RS (NC) '07]]...
#endregion
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終了行:
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7...
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|1,597cc|PP|358|
|国籍|日本|最高出力|120PS/6,500rpm|全長|3,970mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#...
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,235mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|940kg/54:46|
|内装|再現|PWR|7.89kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,700,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイ...
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考:
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Classic Red''|''Crystal White''|''Mariner Blue''|''Si...
#endregion
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#ref(ユーノスロードスター NA89.jpg,nolink)
-↓走行時にソフトトップ化
#ref(ユーノスロードスター NA89T.jpg,nolink)
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-ユーノスロードスターは、マツダが当時展開していた「ユーノ...
-開発に当たってのキーワードを「人馬一体」と定め、若者が手...
そのため、開発当初から一貫してFRを主張し、上層部からFFと...
また、重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パ...
-搭載エンジンはファミリアのものをFR用に改良したB6-ZE型エ...
その最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体に...
[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター Vスペシャル タイ...
-トランスミッションは当初はMTのみ、当時の国産車では最小の...
また、ミッションケースとデフケースを結合するパワープラン...
これにより駆動部の剛性を高めてダイレクト感のあるアクセル...
-雨が多い日本市場を考慮すれば屋根を完全に廃する事はできず...
前者に設けられたリアウィンドウは、軽量化を優先しビニール...
後者はアルミ製で重量は約30kgであったが、ガラス製リアウィ...
-楕円をモチーフとし、曲面を多用した愛嬌あるデザインのボデ...
特に日本の伝統を意識したデザインコンセプトと機能性の両立...
また、ボンネット等の主要なパーツをアルミ製にして、グレー...
-拘り抜いて開発されたロードスターのプライスは最低価格170...
そのため、発表時点で半年分の予約が埋まる大ヒットとなり、9...
スポーツカーがここまでの生産台数を記録したことは前例がな...
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#region(年時改良など)
-下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本...
-1993年モデルで[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター V...
合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この...
しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する...
-1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、...
この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー...
-後継車は[[NB型>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが、実は...
NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー...
NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ...
ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ...
シフトフィール重視の場合、[[NC>ロードスター RS (NC) '07]]...
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