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開始行: |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7... |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|マツダ|総排気量|1,597cc|PP|358| |国籍|日本|最高出力|120PS/6,500rpm|全長|3,970mm| |カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#... |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,235mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|940kg/54:46| |内装|再現|PWR|7.89kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.1,700,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイ... |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Classic Red''|''Crystal White''|''Mariner Blue''|''Si... #endregion ---- #ref(ユーノスロードスター NA89.jpg,nolink) -↓走行時にソフトトップ化 #ref(ユーノスロードスター NA89T.jpg,nolink) ---- -ユーノスロードスターは、マツダが当時展開していた「ユーノ... -開発に当たってのキーワードを「人馬一体」と定め、若者が手... そのため、開発当初から一貫してFRを主張し、上層部からFFと... また、重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パ... -搭載エンジンはファミリアのものをFR用に改良したB6-ZE型エ... その最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体に... [[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター Vスペシャル タイ... -トランスミッションは当初はMTのみ、当時の国産車では最小の... また、ミッションケースとデフケースを結合するパワープラン... これにより駆動部の剛性を高めてダイレクト感のあるアクセル... -雨が多い日本市場を考慮すれば屋根を完全に廃する事はできず... 前者に設けられたリアウィンドウは、軽量化を優先しビニール... 後者はアルミ製で重量は約30kgであったが、ガラス製リアウィ... -楕円をモチーフとし、曲面を多用した愛嬌あるデザインのボデ... 特に日本の伝統を意識したデザインコンセプトと機能性の両立... また、ボンネット等の主要なパーツをアルミ製にして、グレー... -拘り抜いて開発されたロードスターのプライスは最低価格170... そのため、発表時点で半年分の予約が埋まる大ヒットとなり、9... スポーツカーがここまでの生産台数を記録したことは前例がな... ---- #region(年時改良など) -下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本... -1993年モデルで[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター V... 合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この... しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する... -1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、... この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー... -後継車は[[NB型>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが、実は... NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー... NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ... ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ... シフトフィール重視の場合、[[NC>ロードスター RS (NC) '07]]... #endregion ---- 終了行: |CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7... |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|マツダ|総排気量|1,597cc|PP|358| |国籍|日本|最高出力|120PS/6,500rpm|全長|3,970mm| |カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#... |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,235mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|940kg/54:46| |内装|再現|PWR|7.89kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.1,700,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイ... |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Classic Red''|''Crystal White''|''Mariner Blue''|''Si... #endregion ---- #ref(ユーノスロードスター NA89.jpg,nolink) -↓走行時にソフトトップ化 #ref(ユーノスロードスター NA89T.jpg,nolink) ---- -ユーノスロードスターは、マツダが当時展開していた「ユーノ... -開発に当たってのキーワードを「人馬一体」と定め、若者が手... そのため、開発当初から一貫してFRを主張し、上層部からFFと... また、重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パ... -搭載エンジンはファミリアのものをFR用に改良したB6-ZE型エ... その最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体に... [[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター Vスペシャル タイ... -トランスミッションは当初はMTのみ、当時の国産車では最小の... また、ミッションケースとデフケースを結合するパワープラン... これにより駆動部の剛性を高めてダイレクト感のあるアクセル... -雨が多い日本市場を考慮すれば屋根を完全に廃する事はできず... 前者に設けられたリアウィンドウは、軽量化を優先しビニール... 後者はアルミ製で重量は約30kgであったが、ガラス製リアウィ... -楕円をモチーフとし、曲面を多用した愛嬌あるデザインのボデ... 特に日本の伝統を意識したデザインコンセプトと機能性の両立... また、ボンネット等の主要なパーツをアルミ製にして、グレー... -拘り抜いて開発されたロードスターのプライスは最低価格170... そのため、発表時点で半年分の予約が埋まる大ヒットとなり、9... スポーツカーがここまでの生産台数を記録したことは前例がな... ---- #region(年時改良など) -下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本... -1993年モデルで[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター V... 合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この... しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する... -1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、... この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー... -後継車は[[NB型>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが、実は... NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー... NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ... ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ... シフトフィール重視の場合、[[NC>ロードスター RS (NC) '07]]... #endregion ---- ページ名:

       

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