ユーノスロードスター (NA スペシャルパッケージ) '89
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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7...
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|1,597cc|PP|358|
|国籍|日本|最高出力|120PS/6,500rpm|全長|3,970mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#...
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,235mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|940kg/54:46|
|内装|再現|PWR|7.89kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,700,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイ...
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考:
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Classic Red''|''Crystal White''|''Mariner Blue''|''Si...
#endregion
----
#ref(ユーノスロードスター NA89.jpg,nolink)
-↓走行時にソフトトップ化
#ref(ユーノスロードスター NA89T.jpg,nolink)
----
-マツダが当時展開していた販売チャンネル「ユーノス」から、...
開発キーワードを「人馬一体」と定め、若者が手軽に買えるラ...
重量配分や慣性モーメントの低減には特に拘り、エンジンや足...
-パワートレインは1.6L 直4DOHCのB6-ZE型エンジン。6代目ファ...
最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体には必...
マイナーチェンジで排気量が1800ccに増えたBP-ZE型エンジンが...
これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTのみだが、...
-マツダ車としては初めて、ミッションケースとデフケースを結...
これの採用により駆動部の剛性が向上、ダイレクト感のあるア...
足回りには前後共にダブルウィッシュボーン式サスペンション...
この「前後ダブルウィッシュボーン+PPF」という構成は、その...
-車体は日本の伝統をデザインモチーフとしており、曲面や楕円...
ルーフにはビニール製の手動式ソフトトップを採用し、またオ...
前者は経年劣化の影響が出やすく賛否が分かれたが、後者は約3...
その他、主要パーツをアルミ製する等の徹底的な軽量化対策を...
-車重・運動性能・価格・デザイン全てに拘ったロードスターは...
その総生産台数は約43万台に達し、後に「世界で最も生産され...
本車の存在は全世界に絶大な影響を与え、数多くのメーカーが...
----
#region(年時改良など)
-下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本...
-1993年モデルで[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター V...
合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この...
しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する...
-1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、...
この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー...
-後継車は[[NB型>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが、実は...
NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー...
NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ...
ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ...
シフトフィール重視の場合、[[NC>ロードスター RS (NC) '07]]...
#endregion
----
#region(GT6におけるNA型ロードスター)
-GT6に収録されているNA型ロードスターは以下の通り。''太字'...
--日本仕様
---''89年式ノーマル(本車)''
---''[[91年式Jリミテッド>ユーノスロードスター Jリミテッド...
---[[93年式Jリミテッド II>ユーノスロードスター Jリミテッ...
---[[93年式Vスペシャル タイプII>ユーノスロードスター Vス...
---[[95年式VRリミテッド>ユーノスロードスター VRリミテッド...
---[[95年式Sスペシャル タイプI>ユーノスロードスター Sスペ...
---[[97年式SRリミテッド>ユーノスロードスター SRリミテッド...
--海外仕様(MX-5)
---[[89年式ノーマル>MX-5 (NA) '89]]
---[[91年式Jリミテッド>MX-5 Jリミテッド (NA, J) '91]]
---[[93年式Jリミテッド II>MX-5 Jリミテッド II (NA, J) '93]]
---[[93年式Vスペシャル タイプII>MX-5 Vスペシャル タイプII...
---[[95年式VRリミテッド>MX-5 VRリミテッド (NA, J) '95]]
---[[95年式Sスペシャル タイプI>MX-5 Sスペシャル タイプI (...
---[[97年式SRリミテッド>MX-5 SRリミテッド (NA, J) '97]]
--北米仕様(MX-5ミアータ)
---[[89年式ノーマル>MX-5 ミアータ (NA) '89]]
---[[91年式Jリミテッド>MX-5 ミアータ Jリミテッド (NA, J) ...
---[[93年式Jリミテッド II>MX-5 ミアータ Jリミテッド II (N...
---[[93年式Vスペシャル タイプII>MX-5 ミアータ Vスペシャル...
---[[95年式VRリミテッド>MX-5 ミアータ VRリミテッド (NA, J...
---[[95年式Sスペシャル タイプI>MX-5 ミアータ Sスペシャル ...
---[[97年式SRリミテッド>MX-5 ミアータ SRリミテッド (NA, J...
--GTオリジナル
---''[[ロードスター ツーリングカー>ロードスター ツーリン...
-GT6に収録されているNAロードスターのスタンダードモデルは...
--外国仕様のストライプはそれぞれ専用のデザインになってお...
また、プレミアムモデルには装着出来ない専用デザインのスポ...
#endregion
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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7...
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|1,597cc|PP|358|
|国籍|日本|最高出力|120PS/6,500rpm|全長|3,970mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#...
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,235mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|940kg/54:46|
|内装|再現|PWR|7.89kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,700,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイ...
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考:
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Classic Red''|''Crystal White''|''Mariner Blue''|''Si...
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#ref(ユーノスロードスター NA89.jpg,nolink)
-↓走行時にソフトトップ化
#ref(ユーノスロードスター NA89T.jpg,nolink)
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-マツダが当時展開していた販売チャンネル「ユーノス」から、...
開発キーワードを「人馬一体」と定め、若者が手軽に買えるラ...
重量配分や慣性モーメントの低減には特に拘り、エンジンや足...
-パワートレインは1.6L 直4DOHCのB6-ZE型エンジン。6代目ファ...
最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体には必...
マイナーチェンジで排気量が1800ccに増えたBP-ZE型エンジンが...
これに組み合わせられるトランスミッションは5速MTのみだが、...
-マツダ車としては初めて、ミッションケースとデフケースを結...
これの採用により駆動部の剛性が向上、ダイレクト感のあるア...
足回りには前後共にダブルウィッシュボーン式サスペンション...
この「前後ダブルウィッシュボーン+PPF」という構成は、その...
-車体は日本の伝統をデザインモチーフとしており、曲面や楕円...
ルーフにはビニール製の手動式ソフトトップを採用し、またオ...
前者は経年劣化の影響が出やすく賛否が分かれたが、後者は約3...
その他、主要パーツをアルミ製する等の徹底的な軽量化対策を...
-車重・運動性能・価格・デザイン全てに拘ったロードスターは...
その総生産台数は約43万台に達し、後に「世界で最も生産され...
本車の存在は全世界に絶大な影響を与え、数多くのメーカーが...
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#region(年時改良など)
-下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本...
-1993年モデルで[[マイナーチェンジ>ユーノスロードスター V...
合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この...
しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する...
-1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、...
この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー...
-後継車は[[NB型>ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが、実は...
NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー...
NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ...
ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ...
シフトフィール重視の場合、[[NC>ロードスター RS (NC) '07]]...
#endregion
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#region(GT6におけるNA型ロードスター)
-GT6に収録されているNA型ロードスターは以下の通り。''太字'...
--日本仕様
---''89年式ノーマル(本車)''
---''[[91年式Jリミテッド>ユーノスロードスター Jリミテッド...
---[[93年式Jリミテッド II>ユーノスロードスター Jリミテッ...
---[[93年式Vスペシャル タイプII>ユーノスロードスター Vス...
---[[95年式VRリミテッド>ユーノスロードスター VRリミテッド...
---[[95年式Sスペシャル タイプI>ユーノスロードスター Sスペ...
---[[97年式SRリミテッド>ユーノスロードスター SRリミテッド...
--海外仕様(MX-5)
---[[89年式ノーマル>MX-5 (NA) '89]]
---[[91年式Jリミテッド>MX-5 Jリミテッド (NA, J) '91]]
---[[93年式Jリミテッド II>MX-5 Jリミテッド II (NA, J) '93]]
---[[93年式Vスペシャル タイプII>MX-5 Vスペシャル タイプII...
---[[95年式VRリミテッド>MX-5 VRリミテッド (NA, J) '95]]
---[[95年式Sスペシャル タイプI>MX-5 Sスペシャル タイプI (...
---[[97年式SRリミテッド>MX-5 SRリミテッド (NA, J) '97]]
--北米仕様(MX-5ミアータ)
---[[89年式ノーマル>MX-5 ミアータ (NA) '89]]
---[[91年式Jリミテッド>MX-5 ミアータ Jリミテッド (NA, J) ...
---[[93年式Jリミテッド II>MX-5 ミアータ Jリミテッド II (N...
---[[93年式Vスペシャル タイプII>MX-5 ミアータ Vスペシャル...
---[[95年式VRリミテッド>MX-5 ミアータ VRリミテッド (NA, J...
---[[95年式Sスペシャル タイプI>MX-5 ミアータ Sスペシャル ...
---[[97年式SRリミテッド>MX-5 ミアータ SRリミテッド (NA, J...
--GTオリジナル
---''[[ロードスター ツーリングカー>ロードスター ツーリン...
-GT6に収録されているNAロードスターのスタンダードモデルは...
--外国仕様のストライプはそれぞれ専用のデザインになってお...
また、プレミアムモデルには装着出来ない専用デザインのスポ...
#endregion
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