インプレッサ セダン WRX STi '94
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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):7...
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|スバル|総排気量|1,994cc|PP|438|
|国籍|日本|最高出力|250PS/6,500rpm|全長|4,340mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|31.5kgfm/3...
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(45:55)|全高|1,405mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,230kg/54:46|
|内装|簡易|PWR|4.55kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,778,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイ...
|プレゼント|---|チューン|>|>|[[ドライバーズ・コントロール...
//-備考:
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Light Silver Metallic''|''Black Mica''|''Vivian Red''...
#endregion
----
-1992年に生産が始まった初代インプレッサは英語の「Impressi...
また、上位モデルのレガシィより小型のモデルであったことか...
4ドアセダンと5ドアワゴンという2種類のボディを持ち、レガシ...
そして、ラインナップ中で最もハイパフォーマンスな仕様を「W...
-本モデルは先述のWRXにさらに手を加えた「WRX STi」と名乗る...
後に[[Ver.II>インプレッサ セダン WRX STi バージョン II '9...
スバルのエンジン職人による手作業調整もあり、最高出力はWRX...
ただし、それらに比してミッションの強化が相対的に行われな...
-WRX STiは1993年8月にWRCデビューしたラリーカー直系かつ、...
そして、先に登場していた[[三菱ランサーエボリューション>ラ...
----
#region(余談)
-Ver.IIまでの点火系はダイレクトイグニッションを採用。
ただしエンジンのヘッド周りがごちゃごちゃしている水平対抗...
またプラグ交換には相当の労力が必要ともされ、Ver.IIIからは...
それでもプラグ交換するのにわざわざバッテリー、エアクリー...
整備性の悪さには定評がある。
-ターボのタービンは驚く事に三菱製である。
もっとも、Ver.IIIからはIHI製に変わるが。
#endregion
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終了行:
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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|スバル|総排気量|1,994cc|PP|438|
|国籍|日本|最高出力|250PS/6,500rpm|全長|4,340mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|31.5kgfm/3...
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(45:55)|全高|1,405mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,230kg/54:46|
|内装|簡易|PWR|4.55kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,778,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイ...
|プレゼント|---|チューン|>|>|[[ドライバーズ・コントロール...
//-備考:
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Light Silver Metallic''|''Black Mica''|''Vivian Red''...
#endregion
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-1992年に生産が始まった初代インプレッサは英語の「Impressi...
また、上位モデルのレガシィより小型のモデルであったことか...
4ドアセダンと5ドアワゴンという2種類のボディを持ち、レガシ...
そして、ラインナップ中で最もハイパフォーマンスな仕様を「W...
-本モデルは先述のWRXにさらに手を加えた「WRX STi」と名乗る...
後に[[Ver.II>インプレッサ セダン WRX STi バージョン II '9...
スバルのエンジン職人による手作業調整もあり、最高出力はWRX...
ただし、それらに比してミッションの強化が相対的に行われな...
-WRX STiは1993年8月にWRCデビューしたラリーカー直系かつ、...
そして、先に登場していた[[三菱ランサーエボリューション>ラ...
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#region(余談)
-Ver.IIまでの点火系はダイレクトイグニッションを採用。
ただしエンジンのヘッド周りがごちゃごちゃしている水平対抗...
またプラグ交換には相当の労力が必要ともされ、Ver.IIIからは...
それでもプラグ交換するのにわざわざバッテリー、エアクリー...
整備性の悪さには定評がある。
-ターボのタービンは驚く事に三菱製である。
もっとも、Ver.IIIからはIHI製に変わるが。
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