R92CP '92
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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|日産|総排気量|3,496cc|PP|688| |国籍|日本|最高出力|800PS/7,600rpm&br;(952PS/7,500rpm)|全長|4,800mm| |カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC|最大トルク|80.0kgfm/5,600rpm&br;(95.2kgfm/5,500rpm)|全幅|1,990mm| |モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,100mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|900kg/49:51| |内装|簡易|PWR|0.94kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.192,000,000|カスタム|>|>|ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可| //-備考: ---- -'92年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)用に製作された純日産社製グループCカーである。 基本的なメカニズムは'91年モデル、R91CPの改良発展型であり、外観上の差異は、フロントフェンダー上部の エアアウトレットで、R91CPまではルーバー状だったものがR92CPでは開閉するフラップ状になった程度である。 エンジンも[[R89C>R89C '89]]から継続採用されているVRH35Z型3.5L V8ツインターボを改良の上、搭載していた。 -戦績は'92年JSPC全6戦、および'93年開催の鈴鹿1000kmの計7戦全戦で優勝。ただし、クラス優勝2戦を含む。 -'92年シリーズではJSPC最後の年という事もあり、どこまで予選での馬力を上げられるかという挑戦が行われた。 それまでは1000馬力程度で行っていたところを、本車は推定1200PS以上の大出力で予選を行ったとされる((エンジンベンチでは測定不能だった為、燃料の消費量からの理論値で、「推定1200PS」という書かれ方になる))。 このエンジンを用いて富士スピードウェイにて予選を行った際、「最悪3周、極端な話で言えばアウトラップと アタックラップが無事で、コントロールラインを超えた瞬間バーストしても十分」と称される程超ハイグリップな 予選用タイヤであるQタイヤを履いた状態にも関わらず、最終コーナーで5速にギアを入れた状態でもタイヤの ブラックマークが付くほどホイルスピンを起こしていたようである。そんなエンジンがどれほどのパワーを発揮 していたかというと、1.5kmしか無いはずのFSWの1コーナー進入時に400km/hをマークしていたとか((トヨタ陣営を中心に複数人がストレートエンド付近でスピードガンを構えて測定したと言われている))。 後年、R92CPの予選ドライバーを務めた星野一義氏および長谷見昌弘氏は口を揃えて予選仕様のR92CPの パフォーマンスが過激すぎて身の危険を感じた旨を証言している。コックピットに座ってから走行開始までの 心の準備に数十分必要だったと言うほどで、毎レースの予選終了後に星野氏が長谷見氏と顔を合わせてから、 「お互い無事でよかった」と安堵し、グループCカーカテゴリーが消滅した際は「もうこれで死ななくて済む」 と2人でホッしたという。また決勝用のローブースト設定でも非常にトルクフルで((公称900PSだったが、実際には650-700PS程度で運用))、星野・長谷見両氏共に 「5Lくらいの排気量があるような錯覚を覚えた」とも話している事等からもどれ程のパワーか分かるだろう。 -燃費規定のグループC2として、日本メーカーによって製造されたマシンの中では事実上は最速ではあったが、 国際的には2年前にカテゴリは終了しており、'92年用のマシンを製作したメーカーは日産だけであった。 ---- #region(余談) -GT4では黒塗りのR92CPがレア中古車として収録されていた。 -GT5のデータの解析の結果、本車と[[Speed 8>Speed 8 '03]]をプレミアム化しようとしたと思しき痕跡が発見された。Speed 8は 本作でプレミアム化を果たしたが、本車はデカールやゼッケンが改善されたのみで、残念ながらプレミアム化は されていない。が、GTSのアップデートで復活し、本車のプレミアムモデルはついに使用できるようになった。 #endregion ----
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