MR2 GT-S '97 の編集

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|トヨタ|総排気量|1,998cc|PP|435| |国籍|日本|最高出力|245PS/6,000rpm|全長|4,170mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|31.0kgfm/4,000rpm|全幅|1,695mm| |モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,235mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,270kg/44:56| |内装|簡易|PWR|5.14kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,713,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Super Red II''|''Orange Mica Metallic''|''Beige Mica Metallic''|''Black''|''Dark Purple Mica''| |''Super White II''|---|---|---|---| #endregion ---- -1989年10月、国産初のミッドシップである[[MR2>MR2 1600 G '86]]は初のモデルチェンジを行い、SW20型となった。 -エンジンは2L直4の3S型。ターボモデル「GT」系に搭載される3S-GTE型は、高出力化の為に吸気ポートやバルブ等を強化。 ターボシステムも4つのシリンダーからの排気を二分して導入する「ツインエントリー・セラミックターボ」を開発し採用。 当時の他のターボエンジンと比べて鋭い反応を実現し、2Lクラスではトップクラスの最高出力225PS(当初)を発生させた。 -SW20はモデルライフ中に4回のマイナーチェンジを受けており、I型〜V型が存在する。 発売当初のI型ではエンジンパワーに対して足回りやブレーキが負けており、どのモデルも非常にピーキーな車になっていた。 収録モデルは最終型のV型で、エアロパーツの変更、シャシーや足回りの強化・熟成により、そのピーキーさを大きく改善。 リアスポイラーも3段階調整式へと変更、トランク周辺の補強も行った事でリアの接地性やボディ剛性も更に向上している。 -SW20はレースに於いても活躍し、1996年後半〜99年まで全日本GT選手権のGT300クラスに複数のチームから参戦していた。 1995年〜97年にル・マンのGT1やBPRに参戦した「MC8R」も本車がベースだが、関連性は外装が一部共通する程度と薄い。 -1999年に後継車の[[MR-S>MR-S S エディション '99]]にバトンタッチし生産終了。SW20型の生産年数はMR2シリーズで最長となる約10年であった。 ---- #region(派生モデルの解説) -MR-スパイダー トヨタテクノクラフトがSW20のNA仕様をベースにルーフをぶった切ってオープン化したモデル。全国に92台しか存在しない激レア車。 #endregion ----

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