GTO SR '98 の編集

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|三菱|総排気量|2,972cc|PP|402| |国籍|日本|最高出力|225PS/6,000rpm|全長|4,600mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|28.0kgfm/4,500rpm|全幅|1,840mm| |モデル|簡易|駆動形式|4WD(40:60)|全高|1,285mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,600kg/59:41| |内装|簡易|PWR|7.11kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,997,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Galaxy White Pearl''|''Hamilton Silver Metallic''|''Pyrenees Black Pearl''|''Timber Green''|''Passion Red''| #endregion ---- -最後のマイナーチェンジを受けた後期型と呼ばれるGTO。バンパーの形状が変更され、フロントライトがコンビネーションランプ化された。 また、前年モデルからの特徴として、全グレードにエアバッグ・ABSが標準搭載された。 -搭載された6G72エンジンはDOHCエンジンではあるが225psとかなりおとなしいスペックだった。 95年に270psを発揮するDOHC MIVEC仕様がディアマンテに、97年には国内自主規制の280psを発揮するDOHC MIVEC仕様がパジェロエボリューションと北米仕様のディアマンテに追加された。このスペックは当時の国内NAエンジンとしてはトップクラスに入る。 しかし、上級グレードであるGTOツインターボとの競合を避けたためスポーツカーであるGTOには標準仕様が採用され続けた。基本的には同じ6G72のためボンネットの加工などが必要になるがMIVEC仕様へエンジンスワップをしたGTOも存在する。 -なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //----

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|三菱|総排気量|2,972cc|PP|402| |国籍|日本|最高出力|225PS/6,000rpm|全長|4,600mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|28.0kgfm/4,500rpm|全幅|1,840mm| |モデル|簡易|駆動形式|4WD(40:60)|全高|1,285mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,600kg/59:41| |内装|簡易|PWR|7.11kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,997,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Galaxy White Pearl''|''Hamilton Silver Metallic''|''Pyrenees Black Pearl''|''Timber Green''|''Passion Red''| #endregion ---- -最後のマイナーチェンジを受けた後期型と呼ばれるGTO。バンパーの形状が変更され、フロントライトがコンビネーションランプ化された。 また、前年モデルからの特徴として、全グレードにエアバッグ・ABSが標準搭載された。 -搭載された6G72エンジンはDOHCエンジンではあるが225psとかなりおとなしいスペックだった。 95年に270psを発揮するDOHC MIVEC仕様がディアマンテに、97年には国内自主規制の280psを発揮するDOHC MIVEC仕様がパジェロエボリューションと北米仕様のディアマンテに追加された。このスペックは当時の国内NAエンジンとしてはトップクラスに入る。 しかし、上級グレードであるGTOツインターボとの競合を避けたためスポーツカーであるGTOには標準仕様が採用され続けた。基本的には同じ6G72のためボンネットの加工などが必要になるがMIVEC仕様へエンジンスワップをしたGTOも存在する。 -なお、本車はスタンダードモデルの中でも、特にクオリティが高い車両の内の1台である。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //----