2011 モンスタースポーツ SX4 パイクスピークスペシャル の編集

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|モンスタースポーツ|総排気量|3,071cc|PP|670| |国籍|日本|最高出力|910PS/8,750rpm|全長|5,370mm| |カテゴリ|ラリーカー/PPIHC-アンリミテッド|最大トルク|90.5kgfm/5,850rpm|全幅|1,960mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(45:55)|全高|1,580mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,090kg/51:49| |内装|再現|PWR|1.19kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.160,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可| //-備考：ライト未搭載 ---- #ref(SX4パイク.jpg,nolink) ---- -2006年から2009年まで活躍していたXL7 パイクスピークスペシャル(未収録)に代わり、SX4をベースとして2009年に開発されたマシン。 SX4の名を冠してはいるが、それまでと同様にベース車両との共通メカニズムが存在しない、完全なプロトタイプレーシングカーである。 2009〜2011年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム(PPIHC)のアンリミテッドクラスに投入された。 -ボディは鋼管フレームベース+カーボンケブラーコンポジットで構成され、僅か1,100kgまで徹底的に軽量化された。 エンジンは自社開発の2.7リッターV6ツインターボユニットをミッドシップに搭載し、最大出力885psという強大な馬力を発生させる。 2010年には排気量を3.1Lに、最高出力を910psまでスープアップし、パワーウェイトレシオ1.19kg/psという強烈な数値を誇った。 -収録モデルのSX4は2011年仕様であり、日本・AU・EUの複合チーム「チーム GoPro モンスタースポーツ」によって運用された。 エンジンスペックは2010年仕様と変わらないが、年々増加傾向にあるターマックに合わせて、マシン全体を細かくアップデートさせている。 そして2011年のPPIHC。練習走行・予選走行いずれも常にトップタイムをマークし、その絶大な戦闘力を見せつけた。 本戦ではウォーターポンプとパワステにトラブルが発生し少々のタイムを失うも、リタイアする事なく完走し、9分51秒278を記録。 悲願でもあった「10分の壁」を打ち破り、見事ワールドレコードを樹立してみせた。 ---- #region(余談) -NASCAR同様、ヘッドライト共にテールランプも写真なので夜間走行はおすすめできない。 #endregion ----

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|モンスタースポーツ|総排気量|3,071cc|PP|670| |国籍|日本|最高出力|910PS/8,750rpm|全長|5,370mm| |カテゴリ|ラリーカー/PPIHC-アンリミテッド|最大トルク|90.5kgfm/5,850rpm|全幅|1,960mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(45:55)|全高|1,580mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,090kg/51:49| |内装|再現|PWR|1.19kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.160,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキットのみ可| //-備考：ライト未搭載 ---- #ref(SX4パイク.jpg,nolink) ---- -2006年から2009年まで活躍していたXL7 パイクスピークスペシャル(未収録)に代わり、SX4をベースとして2009年に開発されたマシン。 SX4の名を冠してはいるが、それまでと同様にベース車両との共通メカニズムが存在しない、完全なプロトタイプレーシングカーである。 2009〜2011年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム(PPIHC)のアンリミテッドクラスに投入された。 -ボディは鋼管フレームベース+カーボンケブラーコンポジットで構成され、僅か1,100kgまで徹底的に軽量化された。 エンジンは自社開発の2.7リッターV6ツインターボユニットをミッドシップに搭載し、最大出力885psという強大な馬力を発生させる。 2010年には排気量を3.1Lに、最高出力を910psまでスープアップし、パワーウェイトレシオ1.19kg/psという強烈な数値を誇った。 -収録モデルのSX4は2011年仕様であり、日本・AU・EUの複合チーム「チーム GoPro モンスタースポーツ」によって運用された。 エンジンスペックは2010年仕様と変わらないが、年々増加傾向にあるターマックに合わせて、マシン全体を細かくアップデートさせている。 そして2011年のPPIHC。練習走行・予選走行いずれも常にトップタイムをマークし、その絶大な戦闘力を見せつけた。 本戦ではウォーターポンプとパワステにトラブルが発生し少々のタイムを失うも、リタイアする事なく完走し、9分51秒278を記録。 悲願でもあった「10分の壁」を打ち破り、見事ワールドレコードを樹立してみせた。 ---- #region(余談) -NASCAR同様、ヘッドライト共にテールランプも写真なので夜間走行はおすすめできない。 #endregion ----