インテグラ TYPE R (DC2) '95 の編集

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ホンダ|総排気量|1,797cc|PP|407| |国籍|日本|最高出力|200PS/8,000rpm|全長|4,380mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|18.5kgfm/7,500rpm|全幅|1,695mm| |モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,320mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,060kg/63:37| |内装|簡易|PWR|5.30kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,228,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Championship White''|''Granada Black Pearl''|''Milano Red''|---|---| #endregion ---- -1995年、3代目インテグラのマイナーチェンジで3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの両方に追加されたType R。 [[NSX-R>NSX Type R '92]]の走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとっては、安価で使い勝手の良い待望のモデルとなった。 なお、北米で販売された[[アキュラ版>インテグラ TYPE R '01]]は、外装がベースモデルの前期型同様の丸目4灯ヘッドライトとなっている。 -スポーツグレード「Si VTEC」をベースに、手作業のポート研磨等を施したB18C型エンジンは最高出力200PSを発揮。 トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上の為のヘリカルLSDも標準採用。 サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ホイールも専用デザインの15インチアルミが標準装備された。 -外装は専用の大型エアロパーツを装着、内装色も専用の赤基調(3ドア専用)と、黒基調が選択可能だった。 内装の装備もNSX-Rと同様にメーター類・レカロ製バケットシート・チタン製シフトノブ等の専用品を標準装備。 快適装備の大半もNSX-Rと同様、標準では軽量化のため省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。 その走行性能は、FFとは思えぬ非常に高い旋回性能と荒々しさを兼ね備えており、カミソリ等と称された。 -Type Rは1998年に[[マイナーチェンジ>インテグラ TYPE R (DC2) '98]]を受け、通称98specとして、多岐にわたる大規模な仕様変更を受けた。 ---- //#region(派生モデルの解説) //書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //----

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|ホンダ|総排気量|1,797cc|PP|407| |国籍|日本|最高出力|200PS/8,000rpm|全長|4,380mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|18.5kgfm/7,500rpm|全幅|1,695mm| |モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,320mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,060kg/63:37| |内装|簡易|PWR|5.30kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,228,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Championship White''|''Granada Black Pearl''|''Milano Red''|---|---| #endregion ---- -1995年、3代目インテグラのマイナーチェンジで3ドアクーペと4ドアハードトップセダンの両方に追加されたType R。 [[NSX-R>NSX Type R '92]]の走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとっては、安価で使い勝手の良い待望のモデルとなった。 なお、北米で販売された[[アキュラ版>インテグラ TYPE R '01]]は、外装がベースモデルの前期型同様の丸目4灯ヘッドライトとなっている。 -スポーツグレード「Si VTEC」をベースに、手作業のポート研磨等を施したB18C型エンジンは最高出力200PSを発揮。 トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上の為のヘリカルLSDも標準採用。 サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、ホイールも専用デザインの15インチアルミが標準装備された。 -外装は専用の大型エアロパーツを装着、内装色も専用の赤基調(3ドア専用)と、黒基調が選択可能だった。 内装の装備もNSX-Rと同様にメーター類・レカロ製バケットシート・チタン製シフトノブ等の専用品を標準装備。 快適装備の大半もNSX-Rと同様、標準では軽量化のため省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。 その走行性能は、FFとは思えぬ非常に高い旋回性能と荒々しさを兼ね備えており、カミソリ等と称された。 -Type Rは1998年に[[マイナーチェンジ>インテグラ TYPE R (DC2) '98]]を受け、通称98specとして、多岐にわたる大規模な仕様変更を受けた。 ---- //#region(派生モデルの解説) //書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //----