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Top > RX-7 GT-X (FC) '90
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|マツダ|総排気量|654x2cc|PP|407| |国籍|日本|最高出力|205PS/6,500rpm|全長|4,335mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|27.5kgfm/3,500rpm|全幅|1,690mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,270mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,250kg/54:46| |内装|再現|PWR|6.06kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,486,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| -備考：フラットフロア装着可能 //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |''Crystal White''|''Shadow Silver Mica''|''Brilliant Black''|''Brave Blue Mica''|☆''Blaze Red''| #endregion ---- #ref(FC.jpg,nolink) ---- -1985年に2代目にフルモデルチェンジしたRX-7は、シャープなフォルムを身に纏ったスポーツカーらしいスタイルを備えた。 1989年にマイナーチェンジを行ったが、外見上の大きな違いはリアランプのデザインで、この収録モデルは後期型に当たる。 -メカニズム的には初代サバンナRX-7からの正常進化である。 初代後期型で設定されたターボモデルが最初から用意され、最高出力205PSの新型の13B型ロータリーエンジンが投入された。 エンジンのパワーアップに対応する為、フロントブレーキには国産車初の対向4ピストンのアルミキャリパーが採用された。 サスペンションはフロントはストラットのままだが、リアは独立懸架式・トーコントロール機構付きのマルチリンク式に変更。 また、収録モデルである「GT-X」にはビスカス式LSDとアルミボンネットも装備され、更に走りの能力が高められている。 -これらに加えて「∞(アンフィニ)」シリーズと呼ばれる2シーター仕様が台数限定で数回販売された。 これはスパルタンモデルとしての足回り・ボディ剛性強化パーツの装備や、後部座席の取り外しによる軽量化が行われている。 エンジンもプレミアムガソリン専用の強化仕様となっており、後期モデルの「[[∞III>サバンナ RX-7 アンフィニ III (FC) '90]]」以降は最高出力が215PSに向上している。 -先代同様、ポルシェの924や944に酷似した「プアマンズ・ポルシェ」と国内外で批評されたが、その走りは高評価を受けた。 値段も変わらず安価だった事もあり、「安価で速いロータリーピュアスポーツカー」という地位の確立に成功したと言える。 ---- #region(余談) -GTPSPからなぜか「サバンナ」のサブネームが外れている。理由は不明。 --サブネームが外れているのはGT-Xのみで、[[GTリミテッド>サバンナ RX-7 GTリミテッド (FC) '85]]、∞IIIには残っている。 #endregion ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- IP:126.130.127.73 TIME:"2021-09-26 (日) 13:34:31" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?cmd=edit&page=RX-7%20GT-X%20%28FC%29%20%2790" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_15_6) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/15.0 Safari/605.1.15" |
