ランサーエボリューション V GSR '98 の変更点

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|463|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,350mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|38.0kgfm/3,000rpm|全幅|1,770mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(30:70)|全高|1,415mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,360kg/59:41|
|内装|簡易|PWR|4.37kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,248,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|[[アクティブ・ヨー・コントロール・システム>セッティング#p8f1caed]]搭載&br;デフォルトでダウンフォースの調整が可能|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Dandelion Yellow''|''Palma Red''|''Scotia White''|''Satellite Silver Metallic''|''Pyrenees Black Pearl''|
#endregion
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-1998年1月に登場したランサーエボリューションV(エボV)。5代目ランサーがベースの第2世代ランエボでは2代目となる。
ベース車のビッグマイナーチェンジに伴い前後のライトが変更され、型式名も「E-CN9A」型から「GF-CP9A」型となった。

-最大の特徴は当時のWRCのレギュレーション限界の全幅1770mmのワイドボディを採用し、3ナンバー車となった事である。
前後ワイドフェンダーの導入により、[[エボIV>ランサーエボリューション IV GSR '96]]の弱点だったタイヤとブレーキが大径化され、AYCと併せて旋回性能を強化。
エアロパーツの形状や開口部もエボIVから大型化し、空力性能はもちろん、エンジンとブレーキの冷却性能も改善された。

-市販仕様に目を向ければ、伝統の4G63型エンジンは最高出力280PSはそのままに最大トルクが+2kgfmの38.00kgfmに向上。
収録モデルの「GSR」では、前後にブレンボ製ブレーキ、フロントにヘリカルLSD(リアはAYC)を新採用、標準装備とした。
競技用モデルの「RS」では、軽量な薄板ボディをオプション設定する等、改造範囲の狭い競技での戦闘力も強化された。
上記改良によって舗装路での性能が大きく向上し、新たに「悪路だけでなく舗装路も速い」という特徴を持つ事となる。

-WRCでは他チームの許可を得てグループA規格をベースに小改造を加えた車両で参戦、改造範囲が広いWRカーに対抗した。
トップカテゴリーでの参戦数は1998年シーズンの計9戦のみと少なかったものの、その内の4戦で優勝する活躍を見せた。
その結果、三菱初のマニュファクチャラーズ/トミ・マキネンのドライバーズ/グループNと、WRC全タイトルを獲得した。
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#region(余談)
-グランツーリスモ2のオープニングムービーでは[[S2000>S2000 '99]]と共に登場しているが、これは当時の山内一典氏の愛車だった為とされる。
山内氏によれば、GT1の制作時に三菱自動車へ許可を得に行った所に本車が飾られており、一目惚れして即ご購入となったらしい。
ただしGT2の発売が[[エボVI>ランサーエボリューション VI GSR '99]]発売後だった為、GT1の[[GT-R LM>GT-R LM ロードゴーイングバージョン '95]]と同様「OPに大きく出ているが新車購入は不可能な車」となっていた。
ちなみに……グランツーリスモ7ではプレミアムカーを昇格することになった。
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IP:157.107.47.131 TIME:"2022-02-14 (月) 21:18:24" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?cmd=edit&page=%A5%E9%A5%F3%A5%B5%A1%BC%A5%A8%A5%DC%A5%EA%A5%E5%A1%BC%A5%B7%A5%E7%A5%F3%20V%20GSR%20%2798" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/98.0.4758.82 Safari/537.36"