|
Top > ランサーエボリューション III GSR '95
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|三菱|総排気量|1,997cc|PP|433| |国籍|日本|最高出力|270PS/6,250rpm|全長|4,310mm| |カテゴリ|ノーマルカー/ホモロゲーションモデル|最大トルク|31.5kgfm/3,000rpm|全幅|1,695mm| |モデル|簡易|駆動形式|4WD(30:70)|全高|1,420mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|1,260kg/59:41| |内装|簡易|PWR|4.70kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,968,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Dandelion Yellow''|''Monaco Red''|''Scotia White''|''Queens Silver Pearl''|''Pyrenees Black''| #endregion ---- -1995年に登場したランサーエボリューションIII。後に「第1世代」と呼ばれる、4代目ランサーベースのランエボの最終型。 -外装ではリップスポイラーや開口部が大型化したフロントバンパーや、リアには市販車としては異例の大型ウィングを装備。 エンジンは圧縮比引き上げや各パーツの設計見直し等で最高出力が270PSに向上、足回りやボディの剛性も更に強化された。 また、市販状態では封印されているものの、WRC参戦時にターボラグを解消する為の「2次エア供給システム」を搭載した。 冷却や空力性能を強化した一方でフロントの空力不足、僅かなブーストアップでもエンジンブローしうる点が弱点となった。 -[[エボII>ランサーエボリューション II GSR '94]]から各部の冷却や空力性能を強化するという進化を遂げた本車両だが、同時にまた新たな弱点も生まれてしまった。 大型リアウィングによりリアのダウンフォースは確保されたが、フロントのダウンフォースが弱くバランスを欠いていた。 エンジンの圧縮比9もターボ車としてはほぼ限界で、僅かなブーストアップでもエンジンブローする危険性も孕んでいた。 -エボII譲りの強化された足回りと本車両での改良による性能向上は目覚ましく、WRCでは複数回の優勝を含む活躍を見せた。 本車両を駆る三菱陣営はWRCの最上位常連となり、1996年にはトミ・マキネンが自身初のドライバーズタイトルを獲得した。 このような好成績を残したエボIIIは1996年8月に5代目ランサーベースの[[エボIV>ランサーエボリューション IV GSR '96]]に切り替わり、各競技からも前線から退いた。 -だが、[[エボII>ランサーエボリューション II GSR '94]]譲りの足回りと本車の改良による性能向上は目覚ましく、WRCに於いても複数回の優勝を含む活躍を見せた。 本車を駆る三菱陣営はWRCの最上位常連となり、1996年にはトミ・マキネンが自身初のドライバーズタイトルを獲得した。 このような好成績を残した本車は1996年8月に5代目ランサーベースの[[エボIV>ランサーエボリューション IV GSR '96]]に切り替わり、各競技からも前線から退いた。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- IP:157.107.47.131 TIME:"2023-10-22 (日) 10:54:00" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/118.0.0.0 Safari/537.36" |
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")