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Top > プリメーラ 2.0Te '90
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|日産|総排気量|1,998cc|PP|368| |国籍|日本|最高出力|150PS/6,400rpm|全長|4,400mm| |カテゴリ|ノーマルカー/4ドアセダン|最大トルク|19.0kgfm/6,400rpm|全幅|1,695mm| |モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,385mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,170kg/59:41| |内装|簡易|PWR|7.35kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.2,284,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ボンネットのみ不可| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Dark Red Pearl''|''Super Black''|''Dark Gray Pearl Metallic''|''Dark Blue Pearl''|---| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -1990年2月に発売開始された日産のセダン。日本ではその4ドアセダンのみだったが、ヨーロッパなどでは5ドアハッチバック(GT未収録)も作られた。 -1989年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカーの市販版として、翌年2月に発売されたプリメーラ。 車名はスペイン語の「第一級の」「最高級の」が由来で、北米では「[[インフィニティ・G20>G20 '90]]」として発売された。 欧米市場にも投入するべく、設計時には欧州車が徹底的に意識され、日産が推進していた901運動も活かされた。 -ヨーロッパのクルマを意識して作られたが、それは見た目だけでなく性能面までもがヨーロッパ。性能面では特にハンドリングの良さがあげられる。 実際にヨーロッパでの評価も高く、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーにおいて日本車歴代最高順位の2位を獲得する。 勿論これらは日本でも評価され、バブル崩壊後はおろか1995年の初代製造終了まで人気を博し、ヒット商品となった。 -「プリメーラ・パッケージ」と称されたデザインは、外見の派手さは無く、実用性に配慮した設計となっている。 内装も欧州車の居住性を意識した飾り気の無い物で、足回りも国産大衆車としては異例の非常に硬い設定とした。 搭載エンジンは直4DOHCを採用。最高出力110PS(1992年9月以降は125PS)の1.8L、150PSの2Lの2種類が用意された。 収録モデルは前期型・2L仕様の「2.0Te」で、エアロパーツが標準装備されたスポーティな最上位グレードである。 -初代プリメーラは前述の1995年にP11型((収録はGT2まで。GT3以降は未収録。))にバトンタッチして販売終了。 4ドアセダンは'92年と'94年にマイナーチェンジが行われているが、GT6収録の本車は1回目のマイナーチェンジを受ける前の初期型である。 ---- #region(レース活動) -BTCC(英国ツーリングカー選手権)には1993年より参戦開始。当初はプライベーター2台による参戦だったが、途中からワークス体制となる3台目が投入されて以降プライベートチームにも技術協力が行われ戦闘力が強化、シルバーストーンで1-2フィニッシュを遂げている。 --P11型にモデルチェンジした後の1998年には日本車史上初のBTCC王者に輝いた。 BTCCへのワークス参戦は1999年で終了している。 -本車両は各市場で高く評価されヒットし、欧州・カー・オブ・ザ・イヤーでは当時の日本車で最高の2位を獲得。 その設計による走りも良く、英国のBTCC・ドイツのDTM・日本のJTCCに参戦し、複数の優勝を含む活躍を見せた。 国内ではオーテックジャパンから最高出力180PSで専用エアロを装着した「オーテックバージョン」も販売された。 -1995年にはBTCCへの参戦を一時休止してDTM(ドイツツーリングカー選手権)のクラス2ツーリングのSTWカップに参戦。 終盤のアブスで行われた第1レースで勝利するも第2レースで発生した多重事故に巻き込まれたドライバーが死去する悪夢に見舞われた。 -前述のBTCCで培われた経験を生かし、JTCC(全日本ツーリングカー選手権)には1994年から参戦を開始。 初年度から優勝を飾る活躍を見せ、数多くの見せ場を造るものの結局タイトルに手が届くことは無く1997年を最後に撤退した。 #endregion -本車両は1992年と1994年に装備類の変更等の細かなマイナーチェンジを行い、1995年9月にP11型に切り替わった。 ---- #region(余談) -余談だが、1994年に[[ステージア>ステージア 260RS オーテックバージョン '98]]などと同様にプリメーラにもオーテックバージョンが設定されたが、残念ながら未収録となっている。 #endregion ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- IP:157.107.47.131 TIME:"2020-05-26 (火) 15:24:39" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/81.0.4044.138 Safari/537.36" |
