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Top > デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
*概要 [#s1497705]
NASCAR誕生の地であるアメリカ合衆国のフロリダ州デイトナビーチに実在するオーバルサーキット。1959年開業。
NASCARのトップカテゴリー内でも優勝する事が最大の栄誉とされる、『デイトナ500』の開催地として世界的に有名。
また、[[ル・マン>サルトサーキット]]、[[スパ>スパ・フランコルシャン]]と合わせ「世界三大耐久レース」と称される『デイトナ24時間レース』も毎年開催されている。
-オーバルコース、ロードコース(スポーツカーコース)の他、バイクコース、カートコース等のレイアウトを持つ。
--GT6ではオーバルコースとロードコースを共に収録。また、時間変化もする。
-[[wikipedia デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%8A%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4]]
*コース攻略 [#s64b1092]
**スーパースピードウェイ - デイトナ [#Daytona_S]
|&ref(Daytona-S.jpg,nolink);|&color(Red){1};.ターン1&br;&color(Red){2};.ターン2&br;&color(Red){3};.スーパーストレッチ&br;&color(Red){4};.ターン3&br;&color(Red){5};.ターン4&br;&color(Red){6};.フロントストレッチ|>|~コース情報|
|~|~|~分類|リアルサーキット|
|~|~|~所在国|アメリカ|
|~|~|~コース長|4023m|
|~|~|~ストレート長|914m|
|~|~|~高低差|0m|
|~|~|~コーナー数|3|
|~|~|~ピット|あり|
|~|~|~天候変化|あり|
|~|~|~|温度 --℃|
|~|~|~時間変化|あり|
|~|~|~|時刻 00:00〜23:59|
|~|~|~備考|---|
-''全般''
勝負はドラフティング(スリップ)の駆け引きが全てと言える。
競って早々に前に立つことは(周回数にもよるが)殆ど意味がないと思って良い。
その特質上、たった半周で下位から一気に先頭に立つことも決して不可能ではないからだ。
集団と共に走り続け、最終周二回目のバンクコーナー中盤少し手前辺りからドラフティングで一気に加速しオーバーテイク、が基本的な戦略となる。
従って、レースではとにかく集団から離れず走ることを第一に考えること。
一旦集団から離れてしまうと、追いつくことはほぼ不可能である。潔くリスタートした方が良い。
-''ターン1〜4''(&color(Red){1};〜&color(Red){2};,&color(Red){4};〜&color(Red){5};)
最大約31度のバンクコーナーはアクセル全開で進入することになる。
ステアリング調整がキモとなるが、パッドの場合はアナログスティックを利用するか、方向キーのちょい押しで調整し、急な操作は絶対に避けること。
ドラフティングではテール・トゥー・ノーズの技術が欠かせないが、コーナリング中は僅かな接触がスピン・クラッシュに繋がるので、自信がなければ若干間を空けて走行する。
インベタは却って速度が落ちるので、センターから少しアウト寄りを走行すると良い。
脱出時は壁に接触しないように注意する。接触と同時に壁側に力が逃げるため、大幅に減速してしまうことになる。
**ロードコース - デイトナ [#Daytona_R]
|&ref(Daytona-R.jpg,nolink);|&color(Red){1};.第1＆第2コーナー&br;&color(Red){2};.インフィールドセクション&br;&color(Red){3};.バンクコーナー&br;&color(Red){4};.バックストレッチ&br;&color(Red){5};.シケイン&br;&color(Red){6};.バンクコーナー&br;&color(Red){7};.フロントストレッチ|>|~コース情報|
|~|~|~分類|リアルサーキット|
|~|~|~所在国|アメリカ|
|~|~|~コース長|5729m|
|~|~|~ストレート長|575m|
|~|~|~高低差|0m|
|~|~|~コーナー数|16|
|~|~|~ピット|あり|
|~|~|~天候変化|なし|
|~|~|~|温度 --℃|
|~|~|~時間変化|あり|
|~|~|~|時刻 00:00〜23:59|
|~|~|~備考|---|
-''全般''
インフィールドセクションが入るため、セッティングでは単純に最高速を目指すだけでなくコーナリングにも配慮しておく必要がある。
-''インフィールドセクション''(&color(Red){2};)
ほぼフラットなうえ目印となるオブジェクトもないので、距離感やBPが掴みづらい。縁石に注目してクリアしていこう。
１〜２コーナーはオーバーランしやすいので、早めのブレーキングが良い。
一つ目のヘアピンはセオリー通りアウト・イン・アウトで抜ける。
二つ目のヘアピンはすぐにインにつかず、外寄りからクリップ目指して入り込むようなラインでコーナリングしていくと良いだろう。
インフィールドはレース全体の行方を左右する最も重要な箇所である。
ここで引き離されてしまうと、続くオーバルセクションでドラフティングに乗れなくなるので、追いつくのは困難となるが、
逆にここで前車に詰められれば、オーバルで一気にオーバーテイクすることも不可能ではない。積極的に攻めていこう。
-''参考動画''
[[GTPlanet's WRS Week 34 D2&1 Podium:http://www.youtube.com/watch?v=HNoc9zGLaDU]]
*開催される主なレース [#y78b9f84]
**現実で開催される主なレース [#facac5cd]
-NASCAR Sprint Cup Series (2017年からは NASCAR Monster Energy Cup Series)
-NASCAR Nationwide Series
-Grand-American Rolex Sports Car Series
-ARCA RE/MAX Series
-デイトナ24時間レース（ロードコース）
**グランツーリスモ6内で開催されるレース [#mda9216a]
:スーパースピードウェイ - デイトナ|
|CENTER:300|CENTER:300|c
|>|~国際Aクラス|
|NASCAR グランツーリスモカップ 第1戦|---|
:ロードコース - デイトナ|
|CENTER:300|CENTER:300|c
|>|~国際Bクラス|
|チューニングカー・フェスティバル|ミッドナイトレーサーズ|
|>|~国際Aクラス|
|リアルサーキット・ツアーズ |---|
*小ネタ [#sa8b052e]
-デイトナでは今まで34人のドライバーが事故死しており、特に2001年のデイル・アーンハート・シニアの事故死は全米に衝撃を与えた。
アーンハートの事故死を期に、デイトナを含む各コースへの安全設備の増設や、ドライバーへのHANSの義務化が進んでいく事となった。
また、デイトナの敷地内には彼の偉業を称えた銅像が設置されており、下記の改修前にはグランドスタンドにも彼の名が使われていた。
-2013年〜2016年に「Daytona Rising」と称して設備の大改修を行い、フロントストレッチの客席エリアが一新され大幅に拡大された。
-1992年のデイトナ24時間レースでは日産 R91CPが優勝を果たしている。
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-2022年1月29日、ル・マン24時間耐久レースとIMSAデイトナ24時間レースを主催するフランス西部自動車クラブ(ACO)によりロードコースのバスストップシケイン(コース図では5番にあたる)を"ル・マン・シケイン"と命名することが発表された。
ソース:https://jp.motorsport.com/imsa/news/le-mans-and-daytona-rename-their-chicanes-after-each-other/7703965/
IP:106.128.143.158 TIME:"2022-01-30 (日) 15:14:09" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?cmd=edit&page=%A5%C7%A5%A4%A5%C8%A5%CA%A1%A6%A5%A4%A5%F3%A5%BF%A1%BC%A5%CA%A5%B7%A5%E7%A5%CA%A5%EB%A1%A6%A5%B9%A5%D4%A1%BC%A5%C9%A5%A6%A5%A7%A5%A4&id=sa8b052e" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Linux; Android 11; SCG08) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/97.0.4692.98 Mobile Safari/537.36"
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