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Top > セリカ SS-II (ZZT231) '03
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|トライアル|総排気量|1,931cc|PP|460| |国籍|日本|最高出力|283PS/7,720rpm|全長|4,335mm| |カテゴリ|チューンドカー/デモカー|最大トルク|27.7kgfm/4,020rpm|全幅|1,735mm| |モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,305mm| |ギャラリー|非対応|吸気形式|SC|車両重量|1,120kg/54:46| |内装|簡易|PWR|4.01kg/PS|TM|6速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.12,500,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可| |プレゼント|---|チューン|>|>|コンピュータ・マフラー・触媒・ボンネット以外可| //-備考： ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -チューニングメーカーのトライアルが[[7代目セリカ>セリカ SS-II (ZZT231) '99]]をチューニングしたのが本車である。 GT6収録のセリカと同じく前期型がベースであると思われる。 -エンジンは[[MR-S>MR-S S エディション '99]]などに搭載された1ZZ-FEエンジンのクランクシャフトと、トライアルのオリジナルパーツのコンロッドを組み合わせボアアップ。 燃料と点火の制御により加速重視のセッティングとなっている。 他にも自社製強化バルブセット、ブリッツ製コンプレッサーキット、ソニックパワークリーナー、スーパーチャージャー、インタークーラー、大容量ポンプなどが使用された。 またスーパーチャージャーはコーナーリング中に不要なトルクが発生しアンダーステアにならないようにアクセルを全開にしないと作動しないようになっている。 -足回りはクァンタム製ダンパーをベースとして専用に開発されたもの。アンダーステアを抑えニュートラルステアなハンドリングを実現した。 ブレーキは[[ST205型セリカ>セリカ GT-FOUR (ST205) '98]]の4ポッドキャリバーを移植し強化。ホイールも19インチのRAYS製G-gamesに変更されている。 車重は900kgほどにまで軽量化されているはずなのだが、GT6ではベース車と同じ車重になっている。 -もともと雑誌の企画でシビックやインテグラなどのホンダTYPE Rに対抗するために製作された車両。東京オートサロン2005にも出展された。 GT6に収録されているのはver1と呼ばれるもので現在はver2となっている。 283ps/27.70kgfmというハイパワーFFでありながら使いにくさを感じない仕上がりとなっている。 ---- //#region(派生モデルの解説) //-書く場合はスラッシュを外してください //#endregion //---- IP:121.111.43.166 TIME:"2015-05-17 (日) 14:03:48" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo6/index.php?cmd=edit&page=%A5%BB%A5%EA%A5%AB%20SS-II%20%28ZZT231%29%20%2703" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/42.0.2311.152 Safari/537.36" |
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