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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|BMW|総排気量|3,246cc|PP|469|
|国籍|ドイツ|最高出力|343PS/7,900rpm|全長|4,113mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|37.2kgfm/4,900rpm|全幅|1,781mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,287mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,495kg/48:52|
|内装|再現|PWR|4.33kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.6,950,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Alpinweiβ''|''Titansilber Metallic''|''Spacegrau Metallic''|''Sepang Bronze''|☆''Interlagos Blau Metallic''|
|''Monacoblau Metallic''|''Black Sapphire Metallic''|''Imolarot''|---|---|
#endregion
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#ref(Z4M F.jpg,nolink)
#ref(Z4M R.jpg,nolink)
#ref(Z4クーペ.jpg,nolink)
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-BMW社の専属チューニングメーカー、M社がポルシェ・ケイマンに触発されて[[Z4>Z4 '03]]をベースに開発した2シータースポーツクーペ。初登場は2005年のフランクフルト・モーターショー。
-本来は3シリーズのような使い勝手の良いセダンモデルを得意分野とするBMWだが、このZ4はセカンドカー目的での購入を見込み、よりスポーティな性格に仕上げられている。
-注目すべきはパワートレインで、それほど大きくないそのクーペボディにはなんと上位車種であるM3シリーズにも搭載されている3.2リッター直6エンジンが積みこまれている。
-BMW社の専属チューニングメーカー、M社がポルシェ・ケイマンに触発されて[[Z4>Z4 '03]]をベースに開発した2シータースポーツクーペ。
本来はセダンモデルを得意分野とするBMWだが、本車はセカンドカー目的での購入を見込み、よりスポーティな性格に仕上げられている。
-注目すべきはパワートレインで、そのコンパクトなボディには何と上位車種のM3シリーズ等に搭載される3.2L直6エンジンが搭載されている。
最高出力は7900回転で343PSを発揮、ポルシェ・ケイマンの最高グレードすら上回る。
-さらにボディ剛性はハードトップ化によりベース車のZ4ロードスターから2倍以上に強化されているほか、それを受け止めるサスペンションもかなり硬めのセッティングとなっている。
-ボディ剛性はハードトップ化によりベース車から2倍以上に強化されている他、それを受け止めるサスペンションもかなり硬めにされている。
まさに「BMWの本気」を体現したマシンといえるだろう。
-この初代Mクーペの価格は848万2000円(発売当時)。ロードスターモデルの約12000台を遥かに下回る約4200台で生産を終了している。
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#region(収録外モデルの解説)
-ちなみにBMWはこのクルマの競技用モデル「Mクーペ GT」も開発し、プライベーター向けに市販。
このマシンはニュルブルクリンク24時間レースやスーパー耐久シリーズをはじめとする世界中のあらゆる耐久レースに2006年から09年にかけて参戦し、元来備えていたポテンシャルとハイテク装備を武器に猛威をふるった。
--SUPER GTには2008年最終戦から参戦したが、目立った成績を残せていない。
--2011年にはGSR&Studie with TeamUKYOが2代目E89型[[Z4 GT3>Z4 GT3 '11]]にマシンをスイッチし、この年のGT300クラスシリーズチャンピオンを獲得している。
-2009年からZ4はE89型 Z4(GT6未収録)へと進化を遂げたが、オープンモデルがリトラクタブルハードトップ(([[メルセデスSLK>SLK 230 コンプレッサー '98]]等と同様の可変式金属屋根。))を採用したことでクーペモデルと統合する形となり市販型クーペモデルは消滅することとなった。
#endregion
-2009年にE89型(未収録)へ進化したが、オープンモデルがクーペモデルと統合する形で、市販型クーペモデルは消滅した。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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