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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ジャガー|総排気量|4,994cc|PP|582|
|国籍|イギリス|最高出力|509PS/7,600rpm|全長|4,483mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype|最大トルク|53.4kgfm/6,300rpm|全幅|1,854mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|965mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|998kg/46:54|
|内装|再現|PWR|1.92kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,000,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|[[シーズナルイベント>プレゼントカー#xf2cb3be]]|チューン|>|>|ターボキットのみ可|
//-備考：
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#ref(XJ13.jpg,nolink)
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-1960代中頃、ジャガーがル・マン24時間レースに参戦するために総力を挙げて開発した、世界にたった1台しか存在しない幻の名車。
-曲線で構成されたデザインは、[[E-TYPE>E-TYPE クーペ '61]]やXJSを手掛けた故マルコム・セイヤーによるもので、空力に優れていたとされる。
-曲線で構成されたデザインは、[[Eタイプ>E-TYPE クーペ '61]]やXJSを手掛けた故マルコム・セイヤーによるもので、空力に優れていたとされる。
エンジンは当時最新鋭で、後のジャガーV12気筒の基となった5.0リッターV12DOHC。これをジャガー初となるミッドシップにマウントした。
最高出力は500馬力を超え、同世代の[[330 P4>330 P4 '67]]や[[Mark IV>フォード Mark IV レースカー '67]]と互角以上に渡り合える性能を持っていたとされている。
-しかし、XJ13がル・マンに出場する事はなかった。BMCとの合併騒動でレース活動が停止されてしまったためである。
また、直6DOHCを搭載するE-TYPEの販売の都合上、当時のジャガー代表がV12エンジンの存在を外部に漏らしたくなかったいう都合もあった。
諦めきれなかった開発チームはその後も開発とテスト走行を続けたが、1967年夏にGT Prototypeクラスの排気量が3000ccに制限されてしまう。
こうしてXJ13は、ル・マンへの参戦が完全に不可能となった。
-1971年、ジャガー首脳陣はE-TYPEシリーズ3の販売促進用のプロモーションに、保管されていたXJ13の利用を思い付く。
シリーズ3に搭載されたV12SOHCエンジンは、XJ13用に開発された5.0リッターV12DOHCを、デチューン且つSOHCに改良したものであった。
1972年に5年ぶりにサーキットを走行する事になったXJ13だが、長らく死蔵されていた車両がまともに走れるはずもなく、リアホイールの破損により225km/hでクラッシュ・大破してしまった。
これを嘆いた関係者は、苦心の末に開発したXJ13を破棄する事ができず、修復を決意。実に2年以上もの歳月を掛けてほぼ完全な形に修復した。
-現在XJ13は、イギリスのジャガー本社工場内にある資料館に丁重に保管されている。
ル・マン参戦は叶わなかったが、故エンツォ・フェラーリ元社長に''世界一美しいクルマ''と言わしめたほどの流麗なボディデザインと、そのあまりにも悲劇的な開発経緯から、最も人気の高いレーシングカーの一つとして語り継がれている。
ル・マン参戦は叶わなかったが、流麗なボディデザインと、そのあまりにも悲劇的な開発経緯から、最も人気の高いレーシングカーの一つとして語り継がれている。
本車用に開発された5.0リッターV12DOHCは、その後改良を重ねつつ20年以上も生産され続け、E-TYPEシリーズ3・XJ-6・XJSといった数多くの車両に搭載された。ジャガーの歴史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。
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#region(余談)
-2009年7月、イギリスで開催される『Goodwood festival of speed』に、この幻の名車が出場している。
ちなみに運転したのはグランツーリスモの生みの親である山内一典氏。これがGTシリーズに登場するきっかけになったと思われる。
-GT5で初登場し、Xシリーズに並ぶ値段で驚いた方も多いだろう。
XシリーズがGT6で14億値下げされたのに対し、こちらは値下げされなかった。そのためGT6収録車両中もっとも高い車の一台となった。
#endregion
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