分類性能
メーカー---PP---(---)全長---mm(---mm)
国籍---総排気量---cc(---cc)全幅---mm(---mm)
カテゴリ---/---最高出力---/-------rpm
(---PS/-------rpm)		全高---mm(---mm)
モデル高品質/簡易最大トルク---kgfm/-------rpm
(--kgfm/-------rpm)		車両重量/配分---kg(---)/--:--
ギャラリー対応/非対応駆動形式
吸気形式		---(--:--)/---トランスミッション-速
メーカージャガー総排気量4,994ccPP582
国籍イギリス最高出力509PS/7,600rpm全長4,483mm
カテゴリプロトタイプレーシングカー/WSCC-GT Prototype最大トルク53.4kgfm/6,300rpm全幅1,854mm
モデル高品質駆動形式MR全高965mm
ギャラリー対応吸気形式NA車両重量998kg/46:54
内装再現PWR1.92kg/PSTM5速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.---カスタムペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-
プレゼント---チューン---
+  ←カラーバリエーションを表示
ディーラーCr.2,000,000,000カスタムペイント：可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
プレゼントシーズナルイベントチューンターボキットのみ可
XJ13.jpg
  • 1960代中頃、ジャガーがル・マン24時間レースに参戦するために総力を挙げて開発した、世界にたった1台しか存在しない幻の名車。
  • 曲線で構成されたデザインは、EタイプやXJSを手掛けた故マルコム・セイヤーによるもので、空力に優れていたとされる。
    エンジンは当時最新鋭で、後のジャガーV12気筒の基となった5.0リッターV12DOHC。これをジャガー初となるミッドシップにマウントした。
    最高出力は500馬力を超え、同世代の330 P4やMark IVと互角以上に渡り合える性能を持っていたとされている。
  • しかし、XJ13がル・マンに出場する事はなかった。BMCとの合併騒動でレース活動が停止されてしまったためである。
    また、直6DOHCを搭載するE-TYPEの販売の都合上、当時のジャガー代表がV12エンジンの存在を外部に漏らしたくなかったいう都合もあった。
    諦めきれなかった開発チームはその後も開発とテスト走行を続けたが、1967年夏にGT Prototypeクラスの排気量が3000ccに制限されてしまう。
    こうしてXJ13は、ル・マンへの参戦が完全に不可能となった。
  • 1971年、ジャガー首脳陣はE-TYPEシリーズ3の販売促進用のプロモーションに、保管されていたXJ13の利用を思い付く。
    シリーズ3に搭載されたV12SOHCエンジンは、XJ13用に開発された5.0リッターV12DOHCを、デチューン且つSOHCに改良したものであった。
    1972年に5年ぶりにサーキットを走行する事になったXJ13だが、長らく死蔵されていた車両がまともに走れるはずもなく、リアホイールの破損により225km/hでクラッシュ・大破してしまった。
    これを嘆いた関係者は、苦心の末に開発したXJ13を破棄する事ができず、修復を決意。実に2年以上もの歳月を掛けてほぼ完全な形に修復した。
  • 現在XJ13は、イギリスのジャガー本社工場内にある資料館に丁重に保管されている。
    ル・マン参戦は叶わなかったが、流麗なボディデザインと、そのあまりにも悲劇的な開発経緯から、最も人気の高いレーシングカーの一つとして語り継がれている。
    本車用に開発された5.0リッターV12DOHCは、その後改良を重ねつつ20年以上も生産され続け、E-TYPEシリーズ3・XJ-6・XJSといった数多くの車両に搭載された。ジャガーの歴史を語る上で欠かす事のできない名車と言えよう。
    • -
      +  余談
      • -

    ホーム 一覧 単語検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS