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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|PP|---(---)|全長|---mm(---mm)|
|国籍|---|総排気量|---cc(---cc)|全幅|---mm(---mm)|
|カテゴリ|---/---|最高出力|---/-------rpm&br;(---PS/-------rpm)|全高|---mm(---mm)|
|モデル|高品質/''簡易''|最大トルク|---kgfm/-------rpm&br;(--kgfm/-------rpm)|車両重量/配分|---kg(---)/--:--|
|ギャラリー|対応/''非対応''|駆動形式&br;吸気形式|---(--:--)/---|トランスミッション|-速|
|メーカー|スズキ|総排気量|2,493cc|PP|702|
|国籍|日本|最高出力|995PS/8,100rpm|全長|5,050mm|
|カテゴリ|ラリーカー/PPIHC-アンリミテッド|最大トルク|95.0kgfm/6,500rpm|全幅|1,900mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(45:55)|全高|1,510mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|TB|車両重量|800kg/47:53|
|内装|簡易|PWR|0.81kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---|カスタム|>|>|ペイント：-、ホイール交換：-、エアロ装着:-|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-[[GT5での｢---｣についてはこちら>]]
//-備考はここ
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|
|---|---|---|---|
#endregion
|ディーラー|Cr.145,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ターボキット・ボンネットのみ可|
//-備考：
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//-車両解説
-毎年アメリカのコロラド州で開催されるパイクス・ピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場するため製作されたマシン。
-パイクス・ピークとはロッキー山脈の東端部近くに位置する標高4301メートルの山で、レースではこの山の標高2862メートルの地点から頂上に到達するまでのタイムを競う。
156を数えるタイトなコーナーをクリアし、かつ標高が高くなるにつれ希薄になる酸素濃度に対応するためには、強力なダウンフォースとエンジンパワー、そして軽量な車体が必要不可欠になる。
-そこで1988年から最も過激なアンリミテッドクラス(改造無制限)にワークス体制で挑み続けているスズキは、エスクードの名を借りクルマの殆ど全ての部分を新規に設計した、かつてのグループBを彷彿させるワンオフマシンを製作した。
-軽量な車体にツインターボを装備した2.5リッターV型6気筒エンジンをリヤミッドに搭載し、最高出力900PS以上、重量は僅か800kgという驚異的なスペックを実現。
巨大なリヤウィングをはじめとしたエアロパーツによって、山道では想像を絶する走行能力を発揮した。
-その性能はパイクス・ピークでも遺憾なく発揮され、1998年には日本人の田嶋伸博選手(通称:モンスター田嶋)がドライブし、総合2位という結果を残している。
-また、田嶋伸博選手はパイクス・ピークで総合6連覇(2006〜[[2011年>2011 モンスタースポーツ SX4 パイクスピークスペシャル]])の快挙を達成((2012年は[[電気自動車部門にエントリー>2012 モンスタースポーツ E-RUNNER パイクスピークスペシャル]]するも残念ながらリタイア。))した。
-なお、本車はスタンダードモデルの中でも、極めてクオリティが高い車両の内の1台である。
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#region(余談)
-余談ではあるが、初出はGT2であり、その際は圧倒的パワーで猛威を振るったが、GT3以降はハンドルが更に重くなるなど弱体化が図られたがGT3ではフルチューンすると1907ps(オイル交換込み)、時速440km/hを達成するためテストコースでのレースでは必ず1位になれたがGT4では1100psに満たないため(オイル交換込み)、かなりの弱体化を余儀なくされた。
-GT4と5ではエスクードの後に付く名前がダートトライアルカーとなっている。
-オフロードではその力を申し分なく発揮するが、オンロードでは巨大なウイングが邪魔となり結果を出しづらい。
#endregion
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