TT クーペ 3.2 クワトロ '07 のバックアップ差分(No.8)

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• TT クーペ 3.2 クワトロ '07 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 19:55:29)
  • 2 (2013-12-18 (水) 20:01:48)
  • 3 (2013-12-28 (土) 10:58:03)
  • 4 (2013-12-29 (日) 08:57:22)
  • 5 (2014-01-05 (日) 15:56:18)
  • 6 (2014-01-05 (日) 23:20:15)
  • 7 (2014-01-08 (水) 11:34:16)
  • 8 (2014-01-08 (水) 13:36:56)
  • 9 (2014-02-21 (金) 10:22:38)
  • 10 (2014-02-24 (月) 03:54:14)
  • 11 (2014-09-27 (土) 05:01:25)
  • 12 (2014-09-27 (土) 05:10:55)

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>このページは未完成です。
>未確認項目：モデル・内装・重量配分・駆動力配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限・カラーバリエーション

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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|アウディ|総排気量|3,189cc|PP|434|
|国籍|ドイツ|最高出力|250PS/6,300rpm|全長|4,178mm|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|32.6kgfm/2,500rpm|全幅|1,842mm|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|4WD(--:--)|全高|1,352mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,410kg/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|32.6kgfm/2,500rpm|全幅|1,842mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(40:60)|全高|1,352mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,410kg/58:42|
|内装|再現|PWR|5.55kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.5,900,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|ディーラー|Cr.5,900,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着:可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
-備考：[[アクティブエアロシステム>車両の特徴#f4c129b5]]搭載

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|''Lbisweiβ''|☆''Lichtsilber Metallic''|''Saharasilber Metallic''|''Dakarbeige Metallic''|''Kondorgrau Metallic''|
|''Delfingrau Metallic''|''Petrolblau Perleffekt''|''Mauritiusblau Perleffekt''|''Tiefseeblau Perleffekt''|''Phantomshwarz Perleffekt''|
|''Brillantswarz''|''Granatrot Perleffekt''|''Brillantrot''|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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//-↓---：---
-↓アクティブエアロシステム：高速走行時に作動する

//#ref(.jpg,nolink)
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-[[先代>TT クーペ 3.2 クワトロ '03]]からモデルチェンジした2代目TT。初代のデザインを残しつつ、アウディのトレードマークとなったシングルフレームグリルを採用するなど、アグレッシブな外観となっている。
-初代と大きく異なるのは、一応[[2代目A3>A3 3.2 クワトロ '03]]のプラットフォームを流用しながらも、ASF(アウディ スペース フレーム)と呼ばれるアルミとスチールを組み合わせた…と言うよりかは、アルミをメインに衝突時に危険なドアにスチールを配置した専用のプラットフォームを採用し大幅な軽量化を達成。アルミ:スチールの比率は7:3となっており、ドア以外にはリア側にスチール部材を採用し、前後重量配分の適正化も達成している。
-バンク角15度の3.2リッターV6 DOHCエンジン(VR6)を横置きに搭載しているが、これはVWゴルフR32などにも搭載されているものである。
-グループ全体に始まったダウンサイジング化の波、そして2008年にトップモデルとなる[[TTS>TTS クーペ '09]]の発売、そして2009年にTTRS Plus(GT6未収録)と入れ替わるようにアウディのカタログから外され、TTクーペ3.2Lモデルは廃止となった。

#region(派生モデルの解説)
-本モデル以外では2011年にダウンサウジングコンセプトと共に誕生した1.8TFSIと2.0TFSI quattroがTTに設定され、いわゆる[[S4>S4 '03]]と[[RS4>RS 4 '01]]に相当するTTSとTTRS Plusいう2つのエボリューションモデルを持つ。この中でもTTRS Plusは直5という珍しいエンジンを積んでいることで有名。
-また2.0TSFI quattroにはロードスターモデルも設定されている。
//#endregion