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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|654x2cc|PP|406|
|メーカー|マツダ|総排気量|654x2cc|PP|407|
|国籍|日本|最高出力|205PS/6,500rpm|全長|4,335mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|27.5kgfm/3,500rpm|全幅|1,690mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,270mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,250kg/54:46|
|内装|再現|PWR|6.06kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,486,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Crystal White''|''Shadow Silver Mica''|''Brilliant Black''|''Brave Blue Mica''|☆''Blaze Red''|
#endregion
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#ref(FC.jpg,nolink)
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-1985年に2代目にフルモデルチェンジしたRX-7は、シャープなフォルムを身に纏ったスポーツカーらしいスタイルを備えていたが、一部ではポルシェ944とデザインが似ているとの声もあった。
1989年にマイナーチェンジが施されているが、外見上の違いで分かりやすいのはリアコンビランプのデザインで、この収録モデルは後期型に当たる。
-1985年に2代目にフルモデルチェンジしたRX-7は、シャープなフォルムを身に纏ったスポーツカーらしいスタイルを備えた。
1989年にマイナーチェンジを行ったが、外見上の大きな違いはリアランプのデザインで、この収録モデルは後期型に当たる。
-メカニズム的には初代サバンナRX-7からの正常進化である。
初代後期型で設定されたターボモデルが最初から用意され、最高出力が205psにアップした新型の13B型ロータリーエンジンが投入された。
エンジンのパワーアップに対応するため、フロントブレーキには国産車初の対向4ピストンのアルミキャリパーが採用された。
フロントサスペンションはストラットのままだったが、リアサスペンションは独立懸架式となりトーコントロール機構付きのマルチリンク式となっていた。
また、GT6収録モデルであるGT-Xにはビスカス式LSDとアルミボンネットも装備され、走りの能力が高められている。
初代後期型で設定されたターボモデルが最初から用意され、最高出力205PSの新型の13B型ロータリーエンジンが投入された。
エンジンのパワーアップに対応する為、フロントブレーキには国産車初の対向4ピストンのアルミキャリパーが採用された。
サスペンションはフロントはストラットのままだが、リアは独立懸架式・トーコントロール機構付きのマルチリンク式に変更。
また、収録モデルである「GT-X」にはビスカス式LSDとアルミボンネットも装備され、更に走りの能力が高められている。
-これに加えて「∞(アンフィニ)」シリーズと呼ばれる2シーター仕様がリリースされた。
後部座席を取り外したことによる軽量化に加えて、エンジンがプレミアムガソリン仕様になったため最高出力が215psにアップしているが、本作では残念ながら[[スタンダードカーとしての収録>サバンナ RX-7 アンフィニ III (FC) '90]]にとどまっている。
-これらに加えて「∞(アンフィニ)」シリーズと呼ばれる2シーター仕様が台数限定で数回販売された。
これはスパルタンモデルとしての足回り・ボディ剛性強化パーツの装備や、後部座席の取り外しによる軽量化が行われている。
エンジンもプレミアムガソリン専用の強化仕様となっており、後期モデルの「[[∞III>サバンナ RX-7 アンフィニ III (FC) '90]]」以降は最高出力が215PSに向上している。
-先代同様、ポルシェの924や944に酷似した「プアマンズ・ポルシェ」と国内外で批評されたが、その走りは高評価を受けた。
値段も変わらず安価だった事もあり、「安価で速いロータリーピュアスポーツカー」という地位の確立に成功したと言える。
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#region(余談)
-GTPSPからなぜか「サバンナ」のサブネームが外れている。理由は不明。
--サブネームが外れているのはGT-Xのみで、[[GTリミテッド>サバンナ RX-7 GTリミテッド (FC) '85]]、∞IIIには残っている。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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