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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|654x2cc|PP|466|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,500rpm|全長|4,285mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|32.0kgfm/5,000rpm|全幅|1,760mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,230mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,270kg/50:50|
|内装|再現|PWR|4.27kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.4,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着:可|
|ディーラー|Cr.4,000,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|デフォルトでダウンフォースの調整が可能|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''Pure White''|☆''Titanium Gray Metallic''|''Brilliant Black''|''Innocent Blue Mica''|''Vintage Red''|
#endregion
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-1991年に登場した3代目RX-7は初代、[[2代目>RX-7 GT-X (FC) '90]]と異なり曲面を多用したグラマラスなデザインに大変身を遂げた。その美しいデザインは今なお評価が高く、イギリスのテレグラフ誌webサイトが選ぶ「最も美しい車100選」に入った事がある。
全幅は大幅に拡大され3ナンバーとなりつつも、重量増加は最小限に食い止められている。
-3代目へのフルモデルチェンジを機に1971年から20年続いた「サバンナ」の呼称が外され、当時の販売店系列「アンフィニ」の名を冠して「[[アンフィニ RX-7>アンフィニ RX-7 タイプR (FD) '91]]」として発売されたが、アンフィニ店とユーノス店とが統合された事により、車名が「RX-7」に変更されている。
そのため、アンフィニ時代とそれ以降とで車体前後のエンブレムが異なっている。
-RX-7は車体の軽量化やエンジンの高出力化を図る等、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げ、より高性能なスポーツカーを指向した。
搭載されたエンジンは先代と同型式ながらシーケンシャルツインターボ化を施した13B型ロータリーエンジンが採用された。初期型の最高出力は255psで、パワーウエイトレシオは5kg/psを切っており、日本車としては非常に優秀な動力性能を誇っていた。
サスペンションは前後ともにダブルウィッシュボーンで、[[ユーノスロードスター>ユーノスロードスター (NA スペシャルパッケージ) '89]]譲りのパワープラントフレームは軽量な車体作りに貢献した。ただしロータリーのパワーにはちょっと力不足だったようで、デフケース付近で千切れるトラブルが多かった。加減速時にガコガコ感を感じたり、リア周りから音が鳴るようであればチェックしてもらいたい。
--シーケンシャルツインターボ機構により大幅な性能向上を達成したが、その複雑な機構は当時のマツダの技術力では限界ギリギリであったらしく故障しやすい。ディーラーでのサポートも満足なものではなくターボ機構が壊れた場合は本社工場に送らなければ修理できない事もあったとか。
-約10年間もの間販売が続いた3代目だが、大きく分けるとアンフィニ時代の1型から3型、店舗統合以降の4型から6型までに分かれる。ただし4型でも初期ロットは未だにアンフィニRX-7である、販売期間が1年も無かったためかなりレア。
RX-7はデビュー後もマイナーチェンジを重ねるごとに進化を重ね、4型では265ps、そして5型では遂に最高出力280psの大台に達した。これはロータリーの不得意な低速域をカバーするため、タービンホイールを小型化してターボラグを緩和、その分出しにくいパワーをブーストを上げる事で280psを達成しているため、上が若干詰まる。高回転ではじけるロータリーのフィーリングを味わうために、265ps仕様のタービンの方が楽しいという人も多い。ただしエンジン本体はほぼ変わっていないため、タービン交換まで視野に入れるのであればさほど変わりはない。
--ただ6型でABSが進化したため、タービン交換前提で3連テールかつ安価な4型指名買いはやめた方がいいかもしれない。また4型を境に補機類が大幅変更されメンテナンスが容易になったため、いくら外装が移植可能とはいえ、3型以前に手を出すのであれば、そういったところに手間がかかるのを承知のうえトライしてもらいたい。
-しかし、RX-7も排ガス規制の波から逃れる事はできなかった。ターボ搭載型ロータリーエンジンの環境対策については現代の技術でも非常に困難であることは想像に難くない。
そのため、2002年4月に最終特別限定車「RX-7スピリットR」が1500台限定で発売された。
AからCまで全3タイプが用意されたが、GT6収録モデルのタイプAは2シーター仕様で、BBS社製17インチホイール、レッド塗装されたブレーキキャリパー、専用インパネなどの専用パーツを装着。これに加えて専用のレカロ社製フルバケットシートが装備されていた。
-2002年8月26日、RX-7の最終生産車は、スピリットR タイプA チタニウムグレーメタリック車だった。奇しくも上記フォトと同一仕様である。
この車の最終ラインオフに合わせ、FD3S型開発に携わったマツダのスタッフの他、一般公募のユーザーを加えて式典が催された。
なお、この車は市販されずに社内展用車となったとのことである。
-生産終了となった後も、その高い性能からチューンドカーのベースとして人気を博した([[チューンドカーの一例>雨宮μ過給圧上昇7]])ほか、プライベートチームであるチーム雨宮から2010年までJGTC(SUPER GT)に参戦していた。
なお、[[2006年にはGT300クラス優勝>雨宮アスパラドリンクRX7 '06]]を飾っている。
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