分類性能
メーカーアウディ総排気量3,700ccPP626
国籍ドイツ最高出力540PS/-rpm
(540PS/5,000rpm)		全長4,650mm
カテゴリプロトタイプレーシングカー/ACO-LMP1最大トルク91.8kgfm/-rpm
(91.8kgfm/3,500rpm)		全幅2,000mm
モデル高品質駆動形式MR全高1,030mm
ギャラリー対応吸気形式TB車両重量900kg/49:51
内装再現PWR1.66kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.200,000,000カスタムペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
プレゼント---チューンターボキットのみ可
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  • R15(未収録)の後継として2011年に開発されたプロトタイプレーシングカーであり、R8C(未収録)以来のクローズドマシンとなる。
    収録モデルは2011年のLM24とILMCシリーズに出場した2号車で、ドライバーはアンドレ・ロッテラー/マルセル・ファスラー/ブノワ・トレルイエ組。
  • R15の後継として2011年に開発されたプロトタイプレーシングカーであり、R8C以来のクローズドマシンとなる。
    収録モデルは2011年のルマン24時間レースとインターコンチネンタルルマンカップシリーズに出場した2号車で、ドライバーはアンドレ・ロッテラー/マルセル・ファスラー/ブノワ・トレルイエ組。
  • 2011年のレギュレーション変更により、直噴ターボディーゼルエンジンは5.5リッターV10ツインターボから3.7リッターV6シングルターボへとスケールダウンされた。
    V型エンジンであればツインターボが一般的であるが、レギュレーション上吸気口がルーフにしか設けられない*1ため、ルーフからのエア流路を分割するのであればシングルにしたほうが良い、でもV型エンジンなので排気管の取り回しが困難…
    そこで開発されたのがVバンク内側排気という奇手、ターボが上に行くため、重心こそ上がるものの、それを上回るメリットがあったとされている。
    V型エンジンであればツインターボが一般的であるが、レギュレーション上吸気口がルーフにしか設けられない*2ため、ルーフからのエア流路を分割するのであればシングルにしたほうが良い、でもV型エンジンなので排気管の取り回しが困難…
    そこで開発されたのがVバンク内側排気という奇手、ターボが上に行くため、重心こそ上がるものの、それを上回るメリットがあったとされている。ちなみにターボ自体もコンプレッサーホイールから直接2方向に圧縮空気を吐き出せるように、「互」を横倒ししたような特注品となっている。
  • 排気量ダウンで減少したパワーは、クローズドボディ化による空気抵抗減退効果によってカバーされている。
    操縦席はそれまで左ハンドルであったが、モノコック前部のフットスペースの関係で、右ハンドルに変更された。
  • 特徴的なライトユニットはLMPとしては初となるフルLEDであり、形状はアウディの旧ブランドロゴの「1」がモチーフになっている。
    開発費5000万とも言われるこのユニットは、照射距離800mとも言われるほどの高出力を低重量で達成。
    ただLED特有の直進性とその光量で、他カテゴリーのドライバーからは「バックミラーが真っ白になってどっちに避けて良いのか分からない」と若干不評。
  • 2011年のル・マン24時間レースはプジョー勢の猛烈な追い上げを抑えて、優勝している。
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      +  余談