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馬力/トルク・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
分類 | 性能 |
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メーカー | ホンダ | 総排気量 | 3,500cc | PP | 560 |
国籍 | 日本 | 最高出力 | ---PS/--- (PS/,rpm) | 全長 | 4,430mm |
カテゴリ | レーシングカー/GTC2001T-LMレースカー | 最大トルク | ---kgfm/--- (.kgfm/,rpm) | 全幅 | 1,916mm |
国籍 | 日本 | 最高出力 | ---PS/--- (519PS/10,000rpm) | 全長 | 4,430mm |
カテゴリ | レーシングカー/GTC2001T-LMレースカー | 最大トルク | ---kgfm/--- (37.9kgfm/8,500rpm) | 全幅 | 1,916mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,120kg/: |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,120kg/46:54 |
ディーラー | Cr.140,000,000 | カスタム | ペイント:可/不可、ホイール交換:可/不可、エアロ装着:可/不可 |
ディーラー | Cr.140,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
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- グランツーリスモが制作した架空のレーシングカーであるが、一応元ネタと思われるレースカーが存在する。
それは1995年にGT1クラスにワークス参戦した「Honda NSX GT1」の46号車だと思われる*1。
当の「本家46号車」は初代GTには収録されていたが、残念ながらそれ以降のシリーズは収録されていない。
また初代GTのホンダのディーラーにあるレーシングスペシャルモデルにあるNSXに見た目はよく似ているがスペックは異なる。
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| | 余談
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- GT4では数少ないリアウイングの交換が可能なレーシングカーであった。
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