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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|3,179cc|PP|468|
|国籍|日本|最高出力|280PS/7,300rpm|全長|4,430mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|31.0kgfm/5,300rpm|全幅|1,810mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,160mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,270kg/46:54|
|内装|再現|PWR|4.30kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.11,957,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Championship White''|''Indy Yellow Pearl''|''New Formula Red''|''Monte Carlo Blue Pearl''|''Midnight Pearl''|
|''Berlina Black''|''Silverstone Metallic''|''Sebring Silver Metallic''|''Grand Prix White''|---|
#endregion
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#ref(NSX.jpg,nolink)
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-1996年に[[TypeR>NSX Type R '92]]が生産を終了した後、[[インテグラ>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]や[[シビック>シビック TYPE R (EK) '97]]にタイプRは設定されたものの、NSXにタイプRが設定されない状態が続いていた。
その間、1997年にマイナーチェンジした中期型に[[タイプSゼロ>NSX Type S Zero '97]]という快適装備を省いたスポーツモデルが登場したが、タイプRを名乗ることは許されなかった。
-2001年12月に後期型へとビッグマイナーチェンジした[[NSX>NSX '01]]のスパルタンモデルとして、半年後に追加設定されたType R。

-それに対するホンダの回答が2001年にマイナーチェンジした[[後期型>NSX '01]]をベースに登場した本モデル、NSX-Rである。
2001年の東京モーターショーに出展された[[NSX-R コンセプト>NSX-R コンセプト '01]]がプロトタイプとなる本モデルは、エアロダイナミクスの向上を謳い、市販車では珍しい前後マイナスリフトを発生させるボディを作り上げた。
その上で、先代タイプR同様のアプローチ(軽量化、エンジン精度の向上、足回りセッティング変更等)で車体を磨き上げた。
特にエアアウトレット一体成型のボンネット及びリアスポイラーはカーボン製とすることで、ノーマルNSXに対して70kgの軽量化を果たしている。
-1995年の[[Type R>NSX Type R '92]]の廃止後、その名称は[[インテグラ>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]や[[シビック>シビック TYPE R (EK) '97]]に設定されたが、NSXには設定されない状態が続いていた。
1997年にビッグマイナーチェンジした中期型では、スポーツモデル「[[Type S>NSX Type S '97]]」及び「[[Type S Zero>NSX Type S Zero '97]]」が追加されていた。
この内、後者のType S Zeroは前期型Type Rのような軽量スパルタンモデルだったが、Type Rの名称は冠されなかった。
それに代わって復活したこのNSX-Rは、走行性能を更に引き出すべく最先端のエアロダイナミクスを新たな武器とした。

-2005年に登場したNSX-R GT(GT6未収録)は、当時のSUPER GTレギュレーション上必要となったホモロゲーション取得用モデルである。
前後パンバーの延長、リアのハッチエアースクープとサイドエアーインテークの合計5点のエアロパーツが追加・変更されたのみで車体自体に変更はなく、販売価格は5000万円とされた。
販売期間は1ヶ月間に限定され、かつ5台限定生産とされていたが、驚くことに1台売れたようである。
なお、この手のモデルには珍しくカタログも製作されている。
-ベース車譲りの固定式ヘッドライトや専用エアロパーツにより、市販車では珍しい前後マイナスリフトを発生させた。
エアアウトレット一体型ボンネット及びリアスポイラーはカーボン製で、リアにはディフューザーも採用されている。
その上で、前期型Type R同様の強化(軽量化、エンジン精度の向上、足回りセッティング変更等)で性能を磨き上げた。

-当時の新車価格が1200万円に迫る高額であったことに加えて、不況等の社会情勢から当時のNSXはベースモデルを含めても月に1台売れるか否かという状態であった。
さらに追い討ちをかけたのは2006年から施行された欧米での排ガス規制で、それに先立つ形でNSXはNSX-Rを含めた全モデルの販売を2005年に終了している。
そのため、本モデルの販売期間は先代同様わずか3年足らずであった。
-新車価格が1200万円に迫る高値だった事に加えて、不況等の社会情勢から月に1台売れるか否かという状態であった。
更に2006年から欧米の排ガス規制が厳格化する事もあり、NSXはその規制に先立つ形で2005年12月に生産を終了した。
同年2月には、SUPER GTのホモロゲーション取得用に大型エアロを纏った特別仕様車「NSX-R GT」も販売されている。
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#region(余談)
-ヘッドライトガーニッシュとホイールのカラーリングは、ボディカラーがチャンピオンシップホワイトの場合は同色に、それ以外のボディカラーだった場合はシルバーになる。
Ver.1.06以前ではボディペイントを施すと、元のカラーに関係なくガーニッシュが白に変化していたが、Ver.1.07でペイントに使ったカラーと同じ色で塗装されるようになった。
しかし、元々がチャンピオンシップホワイト以外のカラーだった場合、一度ペイントしてしまうと再度元の色で塗装しても完全には元の姿に戻せなくなるので注意。

-このTypeRは、極僅かだが、現在も中古車市場に出回っている。状態の良いものであれば2000万〜3000万円という新車価格より高値で取引されている。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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