NSX Type R '02 のバックアップ差分(No.3)

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• NSX Type R '02 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:25:59)
  • 2 (2014-02-02 (日) 15:10:54)
  • 3 (2014-02-22 (土) 07:56:48)
  • 4 (2014-02-23 (日) 01:02:45)
  • 5 (2014-02-24 (月) 05:38:50)
  • 6 (2014-09-24 (水) 07:56:31)
  • 7 (2014-09-24 (水) 08:00:21)
  • 8 (2017-03-01 (水) 15:01:43)
  • 9 (2017-03-02 (木) 10:56:58)
  • 10 (2018-04-28 (土) 13:52:45)
  • 11 (2019-10-02 (水) 19:38:47)
  • 12 (2020-04-07 (火) 21:19:30)
  • 13 (2020-05-28 (木) 17:12:06)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|ホンダ|総排気量|3,179cc|PP|468|
|国籍|日本|最高出力|280PS/7,300rpm|全長|4,430mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|31.0kgfm/5,300rpm|全幅|1,810mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|MR|全高|1,160mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,270kg/46:54|
|内装|再現|PWR|4.30kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|ディーラー|Cr.11,957,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|☆''Championship White''|''Indy Yellow Pearl''|''New Formula Red''|''Monte Carlo Blue Pearl''|''Midnight Pearl''|
|''Berlina Black''|''Silverstone Metallic''|''Sebring Silver Metallic''|''Grand Prix White''|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
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-1996年に[[TypeR>NSX Type R '92]]が生産を終了した後、[[インテグラ>インテグラ TYPE R (DC2) '95]]や[[シビック>シビック TYPE R (EK) '97]]にタイプRは設定されたものの、NSXにタイプRが設定されない状態が続いていた。
その間、1997年にマイナーチェンジした中期型に[[タイプSゼロ>NSX Type S Zero '97]]という快適装備を省いたスポーツモデルが登場したが、タイプRを名乗ることは許されなかった。

//-↓---：---
-それに対するホンダの回答が2001年にマイナーチェンジした[[後期型>NSX '01]]をベースに登場した本モデル、NSX-Rである。
2001年の東京モーターショーに出展された[[NSX-R コンセプト>NSX-R コンセプト '01]]がプロトタイプとなる本モデルは、エアロダイナミクスの向上を謳い、市販車では珍しい前後マイナスリフトを発生させるボディを作り上げた。
その上で、先代タイプR同様のアプローチ(軽量化、エンジン精度の向上、足回りセッティング変更等)で車体を磨き上げた。
特にエアアウトレット一体成型のボンネット及びリアスポイラーはカーボン製とすることで、ノーマルNSXに対して70kgの軽量化を果たしている。

//#ref(.jpg,nolink)
-2005年に登場したNSX-R GT(GT5未収録)は、当時のSUPER GTレギュレーション上必要となったホモロゲーション取得用モデルである。
前後パンバーの延長、リアのハッチエアースクープとサイドエアーインテークの合計5点のエアロパーツが追加・変更されたのみで車体自体に変更はなく、販売価格は5000万円とされた。
販売期間は1ヶ月間に限定され、かつ5台限定生産とされていたが、驚くことに1台売れたようである。
なお、この手のモデルには珍しくカタログも製作されている。

-当時の新車価格が1200万円に迫る高額であったことに加えて、不況等の社会情勢から当時のNSXはベースモデルを含めても月に1台売れるか否かという状態であった。
さらに追い討ちをかけたのは2006年から施行された欧米での排ガス規制で、それに先立つ形でNSXはNSX-Rを含めた全モデルの販売を2005年に終了している。
そのため、本モデルの販売期間は先代同様わずか3年足らずであった。
-このTypeRは、極僅かだが、現在も中古車市場に出回っている。状態の良いものであれば2000万〜3000万円という新車価格より高値で取引されている。

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//車両解説

//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion

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