| 分類 | 性能 |
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| メーカー | アキュラ | 総排気量 | 2,977cc | PP | 433 | | 国籍 | アメリカ | 最高出力 | 274PS/7,100rpm | 全長 | 4,405mm | | カテゴリ | ノーマルカー/スポーツカー | 最大トルク | 29.0kgfm/5,300rpm | 全幅 | 1,810mm | | モデル | 高品質 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,170mm |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量/配分 | 1,365kg/46:54 |
| ギャラリー | 対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,365kg/46:54 |
| 内装 | 再現 | PWR | 5.05kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.8,000,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着:可 |
| ディーラー | Cr.8,000,000 | カスタム | ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可 |
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| | ←カラーバリエーションを表示
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| カラーバリエーション |
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| ☆Formula Red | Berlina Black | Sebring Silver Metallic | --- | --- |
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- ホンダのアメリカでの販売ブランド｢アキュラ｣版のNSX。
ボディ四隅のコーナーマーカーや左位置のハンドル等、アメリカでの道路法規に合わせた仕様である。
また、アメリカ仕様は排気ガスの法規上日本仕様の280psから274psへと変更されており、合わせてギア比もワイドになっている。
- パワー主義のアメリカでは過給機で武装したNSXが多くみられるが、本シリーズの市販車NSXには何故か一度も過給機チューニングができない。
- 本モデルが前期式、日本同様97年に中期型、日本より2年遅れで後期型へマイナーチェンジしている。
- 余談だが、グランツーリスモ5プロローグの発売前のスクリーンショットではなぜか日本仕様と同じくフロントバンパーに補助灯が付いていた。
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| | 日本仕様とのギア比の差異
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- 上記のとおり、日本仕様のNSXとはギア比が異なっている。
日本仕様: 1速3.071・2速1.952・3速1.400・4速1.033・5速0.771
米国仕様: 1速3.071・2速1.727・3速1.230・4速0.967・5速0.771
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| | アキュラNSXとしてのレース活動
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- 北米地域で開催されている"SCCA ワールドチャレンジ"に北米ホンダ(=アキュラ)の支援する｢リアルタイム｣チームが1996年より参戦開始、1997年にはP.カニンガムが10戦4勝の成績を収めてシリーズチャンピオンに輝いている。
- また、グランダムシリーズにも2002年と2004年に参戦しているが、こちらは目立った戦績は残せてはいない。
- NSXとしての参戦前に北米地域で開催されたIMSAのキャメル GTP Lightクラスにエンジンのみが改造されてスパイスの車両に搭載されてACURA-SPICE SE90CLとして1991年より2年間参戦、2年連続のWタイトル(ドライバーズ、マニュファクチャラーズ)を獲得している。
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