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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|2,977cc|PP|439|
|国籍|日本|最高出力|280PS/7,300rpm|全長|4,430mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|30.0kgfm/5,400rpm|全幅|1,810mm|
|モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,170mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,350kg/46:54|
|内装|簡易|PWR|4.85kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.8,003,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ボンネットのみ不可|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Formula Red''|''Indy Yellow Pearl''|''Shallot Green Pearl''|''Berlina black''|''Kaiser Silver Metallic''|
|''Sebring Silver Metallic''|''Neutron White Pearl''|---|---|---|
#endregion
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-ホンダのフラッグシップスポーツモデルとなるNSXは、第2期F1参戦を機に開発が始まったといわれている。
車名の由来は「New Sports X」の頭文字から取られた。なお、プロトタイプは「NS-X」と呼称されており、1989年のシカゴショーで初公開。
開発を担当した上原繁氏は、NSXを「ドライバー中心のスポーツカー」、つまり、誰もが扱いやすく、かつ高性能なクルマと位置づけ、従来のスーパーカー等と一線を画すこととなった。

-1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトだったため、世界中の自動車メーカーに衝撃を与えた。従来のスポーツカーとは感覚の違う革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく快適過ぎるという逆の意見も出ていた。その中で、[[マクラーレンF1>マクラーレン F1 '94]]を手掛けたデザイナーのゴードン・マレー氏は、マクラーレンF1の開発にあたりNSXを購入し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話も。
また、日本のスポーツカーは(税制面から排気量を抑えるため)ターボが主流だったが、NSXはNAを採用し、エンジンレスポンスが良かった点も特筆すべき点である。
--余談だが、1994年に登場したフェラーリF355(GTシリーズ未収録)はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。
-1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませた[[タイプR>NSX Type R '92]]が登場。タイプRは元々3年間の期間限定販売のため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれている。
詳細は[[タイプR>NSX Type R '92]]の項を参照。
--1995年秋のマイナーチェンジの際には、オープンタイプのTypeTが登場、発売された(GTシリーズ未収録)。
-登場当時はバブル景気だったため、3年先まで予約が入るほどの人気を得た。
しかし、その後はバブル崩壊、3年分も入っていた予約もキャンセルが相次ぐ。また、海外のスポーツカーメーカーたちの反撃など、NSXを取り巻く環境は厳しさを増す一方であった。それに対抗するためNSXは1997年に[[中期型>NSX '97]](MTモデルのみ排気量を拡大)、2001年に[[後期型>NSX '01]](フェイスリフトを実施)へとマイナーチェンジを実施し、2005年いっぱいまで生産が続けられた。

-2012年1月のデトロイドショーにおいて、NSXの次期モデルを示唆する「[[ACURA NSX CONCEPT>NSX コンセプト '13]]」が発表された。
-2012年1月のデトロイトショーにおいて、NSXの次期モデルを示唆する「[[ACURA NSX CONCEPT>NSX コンセプト '13]]」が発表された。
NSX後継機の開発は不景気などの理由に度々中止されていたが、今回は「2015年に市販化」を宣言しているあたりほぼ開発継続が決まっており、現在スポーツカーが販売されていないホンダにかなりの期待がかかっている。更にはNSXコンセプトをベースにSUPER GT GT500クラスに車両規則が大きく変わる2014年シーズンから出場している。
詳細は当該項目にて。

-2015年1月、デトロイトのモーターショーで次期型モデルが発表された。生産はオハイオ工場で行われ、アメリカ、日本、中国の順に発売される予定。価格は初代の2倍以上の＄150000(1800万円)になる見通し。

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#region(GT6収録のその他NSX)
-GT6に収録されているNSXは以下の通り。太字はGT5におけるプレミアムカー相当。
--前期型
---1990年式(本車)、[[93年式>NSX '93]]、[[95年式>NSX '95]]
--中期型
---[[97年式標準>NSX '97]]、[[1997年式TypeS>NSX Type S '97]]、[[1997年式TypeS Zero>NSX Type S Zero '97]]、[[99年式標準>NSX '99]]、[[99年式TypeS>NSX Type S '99]]、[[99年式TypeS Zero>NSX Type S Zero '99]]
--後期型
---[[2001年式標準>NSX '01]]、[[2001年式TypeS>NSX Type S '01]]
--TypeR
---[[1992年式>NSX Type R '92]]、''[[2002年式>NSX Type R '02]]''
--北米仕様「アキュラNSX」
---''[[前期型>NSX '91]]''
---[[中期型>NSX クーペ '97]]
---[[後期型>NSX '04]]
--コンセプトカー
---[[NSX-Rコンセプト>NSX-R コンセプト '01]](2001年東京モーターショー出品モデル)
---''[[NSX コンセプト '13]]''
--GTオリジナル車両
---[[LMロードカー>NSX-R プロトタイプ LM ロードカー]]、[[LMレースカー>NSX-R プロトタイプ LM レースカー]]、''[[GT500ステルスモデル>NSX GT500 ステルスモデル]]''、''[[GT500ベースモデル>NSX GT500 ベースモデル '08]]''
--JGTC/SUPER GT参戦車両
---2000年：[[ARTA NSX>ARTA NSX '00]]、[[カストロール無限 NSX>カストロール無限 NSX '00]]、[[レイブリック NSX>レイブリック NSX '00]]
---2001年：[[Mobil1 NSX>Mobil 1 NSX '01]]、[[ロックタイト無限 NSX>ロックタイト無限 NSX '01]]
---2003年：[[TAKATA童夢 NSX>TAKATA童夢NSX '03]]
---2006年：''[[ARTA NSX>ARTA NSX '06]]''、''[[TAKATA童夢 NSX>TAKATA童夢NSX '06]]''、''[[レイブリック NSX>レイブリック NSX '06]]''
---2008年：''[[エプソン NSX>エプソン NSX '08]]''
#endregion
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#region(実車について)
-ホンダ自らがNSXのリフレッシュプランを用意している。
大規模メーカー自らが行うものとしては世界的に見ても珍しく、生産終了後の今日もこのサービスプランは継続している。

-シリーズ通し車体は変わっていないため、後期型のさまざまなパーツが前期型に流用可能。
その中でも注意しておかないといけないのがABSシステム。利きが非常に甘いのに加え、長い間ABSを利かせると失効していきなりロックする危険性がある。他は標準装備でなかった初期型MTに後期型の電動パワーステアリングユニットを移植すると快適性があがる。
#endregion
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