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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|トヨタ|総排気量|1,794cc|PP|376|
|国籍|日本|最高出力|140PS/6,400rpm|全長|3,885mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/[[オープンスポーツカー>車両の特徴#xfb59319]]|最大トルク|17.3kgfm/4,400rpm|全幅|1,695mm|
|モデル|簡易|駆動形式|MR|全高|1,235mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|970kg/42:58|
|内装|簡易|PWR|6.92kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.1,980,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Blue Mica''|''Green Mica Metallic''|''Super Bright Yellow''|''Super Red V''|''Super White II''|
|''Silver Metallic''|''Black''|---|---|---|
#endregion
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-1997年の東京モーターショーに[[MR2>MR2 Gリミテッド '97]]の後継車として出展されたコンセプトカーの市販版として1999年10月に登場したMR-S。
車名は「Midship Runabout Sports opencar」の略称で、日本国外においては名実ともに[[3代目のMR2>MR2 スパイダー '99]]として販売されていた。

-[[MR2のターボモデル>MR2 GT-S '97]]で顕著だったピーキーな挙動を踏まえ、本車両はダウンサイジングを行い、速さよりも軽快さを強調。
[[MR2のターボモデル>MR2 GT-S '97]]で顕著だったピーキーな挙動を踏まえ、本車両はダウンサイジングを行い、速さよりも軽快さを強調。
プラットフォームは先代同様にFF用(本車では[[ヴィッツ>ヴィッツ F '99]]系)がベースで、各部軽量化を行う事で総重量1トン切りに成功した。
エンジンは全グレード共通で最高出力140PSの1.8L直4の1ZZ-FE型を搭載、MRの挙動を誰にでも楽しめるように配慮された。

-収録モデルの「"S EDITION"」は通常グレードからアルミ製のホイールやペダル等を追加装備した上位グレードにあたる。
-エンジンは全グレード共通で最高出力140PSの1.8L直4の1ZZ-FE型を搭載、MRの挙動を誰にでも楽しめるように配慮された。
収録された「"S EDITION"」は通常グレードにアルミ製のホイールやペダル、マフラーカッター等を追加した上位グレード。
搭載されるトランスミッションは当初は5速MTのみであったが、2000年に国産市販車初となる5速セミAT仕様が追加された。

-2002年8月には[[後期型>MR-S V エディション (6MT) '02]]となり、内外装の変更の他、足回りやボディ剛性の強化が行われ、トランスミッションも6速化した。
2006年11月に最終特別仕様車を1000台発売、翌年4月に完売・生産を終了し、23年続いたMR2シリーズの歴史に幕を閉じた。
前年には[[セリカ>セリカ SS-II (ZZT231) '99]]も廃止されていた為、MR-Sの生産終了後はトヨタブランドのスポーツカーが2012年の[[86>86 GT '12]]まで一時消滅した。

-レースでも小型軽量な車体を生かし全日本GT選手権、SUPER GTのGT300クラスで複数回のチャンピオン獲得など活躍した。
MR-Sの国内レース活動については[[こちら>スーパーオートバックス APEX MR-S '00]]の項も参照。
-レースでも小型軽量な車体を生かし[[全日本GT選手権、SUPER GTのGT300クラスで複数回のチャンピオン獲得など活躍>スーパーオートバックス APEX MR-S '00]]した。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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