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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量/配分|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|レクサス|総排気量|4,805cc|PP|541|
|国籍|日本|最高出力|560PS/8,700rpm|全長|4,505mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スーパーカー|最大トルク|48.9kgfm/6,800rpm|全幅|1,895mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,220mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,480kg/48:52|
|内装|再現|PWR|2.64kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
-備考：
|ディーラー|Cr.37,500,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;ボンネットのみ不可|
-備考：[[アクティブエアロシステム>車両の特徴#f4c129b5]]搭載
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|☆''Whitest White''|''Pearl White''|''Ivory White''|''Metallic Silver''|''Steel Gray''|
|''Pearl Gray''|''Slate Blue''|''Pearl Blue''|''Steel Blue''|''Lapis Lazuli''|
|''Black Amethyst''|''Matte Black''|''Starlight Black''|''Black''|''Brown Stone''|
|''Pearl Brown''|''Crystal Gold''|''Pearl Yellow''|''Orange''|''Sunset Orange''|
|''Red''|''Pearl Red''|''Passionate Pink''|''Lavender''|''Aqua''|
|''Mist Green''|''Lime Green''|''Fresh Green''|''Sky Blue''|''Moss Green''|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
#ref(.jpg,nolink)
#ref(LFA.jpg,nolink)

//-↓---：---
-↓アクティブエアロシステム：高速走行時に作動する

//#ref(.jpg,nolink)
#ref(LFAW.jpg,nolink)
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-車両解説
-2005年に初公開されたコンセプトカーの市販版であり、レクサスのフラッグシップに位置するFRスーパーカー。
車名は「レクサスのスポーツブランド『F』の頂点」を意味する『Lexus F Sports Apex』の頭文字に由来する。

-搭載する専用V10エンジン「1LR-GUE」型はヤマハとの共同開発品で、最高出力560PS・最高速度325km/hを記録。
それをフロントミッドシップし、冷却系をボディ各所に置く事で、低重心化や48:52の前後重量配分を達成した。
トランスミッションは6速セミATの「ASG」を搭載し、変速時間は0.2秒から1.0秒までの7段階で切り替えが可能。
ボディは65%をカーボン・35%をアルミとし軽量・高剛性化を行い、リアにはアクティブウィングも搭載された。

-内装もレクサスらしく高級感に溢れつつもスーパーカーらしくレーシーな専用品で、メーターも液晶式を採用。
音にもこだわるヤマハの血が入った1LR-GUE型の甲高いエンジン音を響かせる為、吸音材はほぼ省略されている。
限定生産車は一部の安全基準をクリアしなくても良い規定があるが、トヨタはトップクラスの安全性を目指した。
エアバッグ内蔵式シートベルトや構造を工夫したエンジンルームを開発する事で、厳しい基準をクリアしている。

-本車両は500台がハンドメイドにより約2年間かけ生産され、2012年末に最後のLFAが完成して生産終了となった。
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#region(レース仕様車について)
-開発の一環として市販前の車両(プロトタイプのLF-Aも含む)がレース参戦した事も珍しく、2008年のニュルブルクリンク24時間レースでは、当時トヨタ自動車副社長であった豊田章男氏も「モリゾウ」名義でステアリングを握っている。
その後も毎年参戦し、10年・[[12年>GAZOO Racing トヨタ 86 ＃166 '12]]にはクラス優勝、2013年は総合37位・クラス2位でゴール。2014年は86とノーマルのLFAに加え実験車両として「LFA Code X」をそれぞれ1台走らせ、それぞれSP3、SP8、SP-Proでクラス優勝している。

-あまり馴染みがないがLM-GTEの規定に合わせた「LFA GTE」も存在する。2014年にWECやル・マンなどに出場する予定だったが、ル・マン終了時点ではまだ登場していない。
#endregion
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