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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|レクサス|総排気量|4,805cc|PP|541|
|国籍|日本|最高出力|560PS/8,700rpm|全長|4,505mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スーパーカー|最大トルク|48.9kgfm/6,800rpm|全幅|1,895mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,220mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,480kg/48:52|
|内装|再現|PWR|2.64kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.37,500,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;ボンネットのみ不可|
-備考：[[アクティブエアロシステム>車両の特徴#f4c129b5]]搭載
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Whitest White''|''Pearl White''|''Ivory White''|''Metallic Silver''|''Steel Gray''|
|''Pearl Gray''|''Slate Blue''|''Pearl Blue''|''Steel Blue''|''Lapis Lazuli''|
|''Black Amethyst''|''Matte Black''|''Starlight Black''|''Black''|''Brown Stone''|
|''Pearl Brown''|''Crystal Gold''|''Pearl Yellow''|''Orange''|''Sunset Orange''|
|''Red''|''Pearl Red''|''Passionate Pink''|''Lavender''|''Aqua''|
|''Mist Green''|''Lime Green''|''Fresh Green''|''Sky Blue''|''Moss Green''|
#endregion
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#ref(LFA.jpg,nolink)

-↓アクティブエアロシステム：高速走行時に作動する

#ref(LFAW.jpg,nolink)
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-トヨタのプレミアムブランドであるレクサスのフラッグシップに位置するスーパーカー。
車名のLFAとは、「Lexus Future Advance」の頭文字から名付けられたコンセプトカー「LF-A」に由来する。

-エンジンはヤマハとの共同開発で専用設計された1LR-GUE型V10ユニット。最高出力560ps、0-100km加速は3.7秒、最高速度は325kmに達する。
サスペンションは前輪ダブルウィッシュボーン、後輪5リンク式マルチリンクを採用。リアにはアクティブリアウィングが搭載された。
20インチのBBS製鍛造アルミホイールが採用され、フ口ント6ポッド、リア4ポッドのアルミモノブロックキャリパーが採用された。
組み合わせられるTMはシングルクラッチの6速セミAT「ASG」。シフト時間は0.2秒から1.0秒までの7段階で切り替え可能。

-通常、限定生産のスーパーカーなどは一部の安全装備や安全基準をクリアしなくてもよいという規定がある。
トヨタは敢えてその規定を使わず、NHTSAフルラップ56km/hリジッドバリア前面衝突試験やIIHSおよびEuroNCAPの64km/hオフセット衝突試験などをクリアさせることを選択。エンジンルームにあるアルミやカーボンの構造体によってうん̩こを吸収しキャビンを一切損傷させない構造とした。
また性能を追求していくとルーフやドアに内蔵するカーテン工アバッグ、サイドエアバッグは性能向上の妨げとなることが多く、実際ほとんどのスーパーカーには搭載されていない。しかしLFAでは「スーパーカーであるなら安全についても世界トップクラスでなくてはならない」とし、シートベルトにエアバッグを内蔵したシートベルトエアバッグを開発。カーテンエアバッグよりも高い安全を確保することに成功。FMVSSの安全基準値もクリアした。
-通常、限定生産のスーパーカーなどは一部の安全装備や安全基準をクリアしなくてもよいという規定がある。((例えばFMVSS(アメリカ連邦自動車安全基準)では年間生産1万台以下の自動車メーカーには適用されないという抜け穴がある。))
トヨタは敢えてその規定を使わず、NHTSAフルラップ56km/hリジッドバリア前面衝突試験やIIHSおよびEuroNCAPの64km/hオフセット衝突試験などをクリアさせることを選択。エンジンルームにあるアルミやカーボンの構造体によって衝撃を吸収しキャビンを一切損傷させない構造とした。

-LFAは約2年間かけ500台のみ生産、2012年末に最後のLFAが完成して生産終了となった。
その生産は元町工場LFA工房で熟練工のハンドメイドによる生産となり、1日1台の生産ペースとなっていた。
価格は3750万円と非常に高価であるが、同じくカーボンモノコックを採用した[[SLRマクラーレン>SLR マクラーレン '09]]の価格を考慮すれば破格とも言える。
その後、本車に採用された機構が新型ISの一部グレードに採用される等、LFAで培われた技術は他のレクサス車に受け継がれた。
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#region(レース仕様車について)
-開発の一環として市販前の車両(プロトタイプのLF-Aも含む)がレース参戦した事も珍しく、2008年のニュルブルクリンク24時間レースでは、当時トヨタ自動車副社長であった豊田章男氏も「モリゾウ」名義でステアリングを握っている。
その後も毎年参戦し、10年・[[12年>GAZOO Racing トヨタ 86 ＃166 '12]]にはクラス優勝、2013年は総合37位・クラス2位でゴール。2014年は86とノーマルのLFAに加え実験車両として「LFA Code X」をそれぞれ1台走らせ、それぞれSP3、SP8、SP-Proでそれぞれクラス優勝している。

-あまり馴染みがないがLM-GTEの規定に合わせた「LFA GTE」も存在する。2014年にWECやル・マンなどに出場する予定だったが、ル・マン終了時点ではまだ登場していない。
#endregion
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