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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|レクサス|総排気量|4,968cc|PP|509|
|国籍|日本|最高出力|423PS/6,600rpm|全長|4,660mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|51.5kgfm/5,200rpm|全幅|1,815mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,415mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,690kg/54:46|
|内装|再現|PWR|3.59kg/PS|TM|8速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.7,660,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;デフォルトでダウンフォースが存在(0:30、調整不可)|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|''White Pearl Crystal Shine''|''Premium Silver''|''Dark Gray Mica''|''Black''|☆''Exceed Blue Metallic''|
|''Red Mica Crystal Shine''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(ISF.jpg,nolink)
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-IS Fはレクサス初のスポーツモデルでISをベースに開発され、レクサスブランドのスポーツモデルを意味する「F」が車名に付加されている。
-実は開発が始まったのは初代ISが販売されていた頃の2003年である。
チーフエンジニアの矢口氏がJTCCのチェイサーを運転した際に「もし市販のクルマでこんな走りを達成しつつイージーなスタートができたのなら、もっと走ることを楽しめる人たちが増えるのではないか」ということを考えた。
それを形にするために初代IS300にGT500用の5.2L V8エンジンを押し込んだのが始まりであり、当初はたった2人で開発をしていた。
-2代目ISベースではあるもののエクステリアからIS F専用に作り直されており、ISに比して盛り上がったボンネットには同社LS600等のエンジンをベースにヤマハと共同開発された2UR-GSE型V8エンジンが納められている。
スポーツ走行に対応するため各バンクにスカベンジポンプを搭載するなどカタログスペックの向上以外にも細かいチューニングが行われた。
また環境性能についても北米燃費でGas Guzzler TaxをクリアしULEV IIを取得、国内排ガス規制でも平成17年度基準排ガス75%低減レベルをクリアしている。
[[ヤマハの資料>http://global.yamaha-motor.com/jp/profile/craftsmanship/technical/publish/no44/pdf/gs06.pdf]]によれば4.0Lクラスの環境性能と6.0Lクラスの運動性能を両立したとされる。
-組み合わされるトランスミッションは8速AT「8-Speed SPDS」のみ。いわゆるトルコン式ATだが、1速を除く2速から8速までのギア段において、シフトチェンジ以外のタイミングで常時ロックアップされ、エンジンの動力をロスなく伝達する凝った仕様となっている。
最新のデュアルクラッチトランスミッションと同等の性能を持っているとされ、変速時間はわずか0.1秒と[[フェラーリ599>599 '06]]とほぼ同じ。
[[LFA>LFA '10]]の最速モデルと比較しても0.05秒短くなっている。
-足回りはトヨタ初のブレンボ製ブレーキ(ドリルドローター＆アルミ製キャリパー)が採用されフロント6ポッド、リア2ポッドと非常に強力。
ヘビーウェットの路面でも軽々と速度を落としていく。
装着されるBBS製19インチホイールは放熱効果を狙い左右で回転方向が指定されており、前後左右で装着箇所が決まっている珍しい仕様となっている。
-空力面でも空気抵抗を削減しながら最適なダウンフォースを得られるように外見だけでなく見えない部分にまで工夫されている。
リアスポイラーによるダウンフォース確保や、フロントバンパーのエアインテークからブレーキパッドへと空気を流し、ブレーキの冷却効率を高めるなど徹底して空力面が煮詰められている。
強力なダウンフォースはエンジンアンダーカバーだけでも200kgもの負荷がかかることになるため、レーシングカー用のグラスファイバー素材などが使用されている。
-2011年モデルからは[[GT-R>GT-R '07]]同様、カーナビを利用したサーキット内におけるスピードリミッター解除機能も実装。
2011年8月には足回りのセッティングが見直され、ショックアブソーバーの変更などが行われ走行性能が格段に向上した。
-2014年5月18日に日本国内への販売が終了となった((ソース：[[レクサスのHP>http://lexus.jp/models/isf/index.html]]))。
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#region(余談)
-2010年にニュルブルクリンク24時間耐久レースに出場。グランツーリスモの生みの親である山内氏もハンドルを握った。
GT6に収録された本車の[[ツーリングカー仕様>IS F ツーリングカー '07]]は、このN24参戦車両を元に作られたのではないかと言われている。
-レクサスFシリーズの象徴であるフロントのメッシュグリル。そこにはIS Fにだけ”ある文字”がさりげなく潜んでいるらしい。
-チーフエンジニアの矢口氏が自分がレースカーに乗った時の衝撃を共有するため、いくつかのプロトタイプが作られている。
そのうちの1台はDTMレギュレーションに合わせて作られた本格的なレーシングカーで、おそらくは[[IS Fレーシングコンセプト>IS F レーシング コンセプト '08]]だと思われる。
-派生車として、2012年東京オートサロンで発表された「[[IS F CCS-R>IS F CCS-R '11]]」が存在している。
コンセプトは「免許を取った直後の人でも本格的なレーシングカーを運転できる車」。CCSとは「サーキットクラブスポーツ」の略。
ボディ各部をカーボンに、ウィンドウをポリカーボネイトに置き換え300kg以上の軽量化を実現。
スポット増しでボディ剛性をさらに高めエアジャッキシステムも搭載した。
このIS F CCS-Rは同年7月にバイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに参戦した。
-この手の車としては珍しく電子制御式サスペンションを搭載していない。
この事について訪ねたところ「自分の好みに合わせて取り替えてください」と回答したが、それまでのトヨタ系列では考えられない回答だったことも含め、やはり不満だと答えるライターが多かった。
そんな中唯一とも言える大絶賛をしたライターが居た。もちろんそれは普通の雑誌でなく、Optionへの寄稿をしているライターだったが。
--[[スカイライン 350GT-8>スカイライン セダン 350GT-8 '02]]などと同様に、市販車としては珍しい8速搭載マシンだが、ゲーム内でフルカスタマイズトランスミッションに交換すると、段数が減り7速となってしまうので注意。
-エアロパーツが二種類用意されており、エアロパーツAではフロントスポイラーが追加されて、サイドスカートが僅かに膨らむ程度だが、エアロパーツBを着けると全体的にカーボンパーツで武装され、前後ナンバーがオミットされる
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