![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|レクサス|総排気量|4,968cc|PP|509| |国籍|日本|最高出力|423PS/6,600rpm|全長|4,660mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|51.5kgfm/5,200rpm|全幅|1,815mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,415mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,690kg/54:46| |内装|再現|PWR|3.59kg/PS|TM|8速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.7,660,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可| |プレゼント|---|チューン|>|>|ダート走行不可&br;デフォルトでダウンフォースが存在(0:30、調整不可)| //-備考： #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |''White Pearl Crystal Shine''|''Premium Silver''|''Dark Gray Mica''|''Black''|☆''Exceed Blue Metallic''| |''Red Mica Crystal Shine''|---|---|---|---| #endregion ---- #ref(IS_F.jpg,nolink) ---- -IS Fはレクサス初のスポーツモデルでISをベースに開発され、レクサスブランドのスポーツモデルを意味する「F」が車名に付加されている。 -実は開発が始まったのは初代ISが販売されていた頃の2003年である。 チーフエンジニアの矢口氏がJTCCのチェイサーを運転した際に「もし市販のクルマでこんな走りを達成しつつ、イージーなスタートができたのなら、もっと走ることを楽しめる人たちが増えるのではないか」ということを考えた。それを形にするために初代IS300にGT500用の5.2L V8エンジンを押し込んだのが始まりである。当初はたった2人で開発をしていた。 -2代目ISベースではあるもののエクステリアからIS F専用に作り直されており、ISに比して盛り上がったボンネットには同社LS600等のエンジンをベースにヤマハと共同開発された2UR-GSE型V8エンジンが納められている。スポーツ走行に対応するため各バンクにスカトロポンプを搭載するなどカタログスペックの向上以外にも細かいチューニングが行われた。 また環境性能についても北米燃費でGas Guzzler TaxをクリアしULEV IIを取得、国内排ガス規制でも平成17年度基準排ガス75%低減レベルをクリアしている。 [[ヤマハの資料>http://global.yamaha-motor.com/jp/profile/craftsmanship/technical/publish/no44/pdf/gs06.pdf]]によれば4.0Lクラスの環境性能と6.0Lクラスの運動性能を両立したとされる。 -組み合わされるトランスミッションは8速AT「8-Speed SPDS」のみ。いわゆるトルコン式ATだが、1速を除く2速から8速までのギア段においてシフトチェンジ以外のタイミングで常時ロックアップされ、エンジンの動力をロスなく伝達する凝った仕様となっている。 変速時間はわずか0.1秒と[[フェラーリ599>599 '06]]とほぼ同じで同社の[[LFA>LFA '10]]の最速モデルよりも0.05秒短くなっており、最新のデュアルクラッチトランスミッションと同等の性能を持っているとされる。 -足回りはトヨタ初のブレンボ製ブレーキ(ドリルドローター＆アルミ製キャリパー)が採用されフロント6ポッド、リア2ポッドと非常に強力。ヘビーウェットの路面でも軽々と速度を落としていく。 装着されるBBS製19インチホイールは放熱効果を狙い左右で回転方向が指定されており、前後左右で装着箇所が決まっている珍しい仕様となっている。 ---- ---- |
